前言：風(fēng)云密布的中級(jí)車市場(chǎng)里的對(duì)手多不勝數(shù)，一些具代表性的車型不少網(wǎng)友已經(jīng)相當(dāng)熟悉了。如果還繼續(xù)對(duì)這些車型內(nèi)容進(jìn)行挖潛，好像已經(jīng)有的索然無(wú)味了。所以這次我們找來(lái)了三位剛加入戰(zhàn)團(tuán)的新對(duì)手進(jìn)行對(duì)比，看看在三廂世嘉、科魯茲、福瑞迪里面，有哪款更合您的心意？同樣的，這次的對(duì)比文章我們首先登場(chǎng)的是"外觀篇"！

福瑞迪——來(lái)自白虎的前臉設(shè)計(jì)大家能夠看得出來(lái)嗎？

科魯茲——車頭造型給人感覺(jué)很有力量感，頭燈很有攻擊性。

三廂世嘉——由于多了個(gè)尾箱，使得整車的線條更加顯得修長(zhǎng)。

　　外型——各具特色、不相伯仲

　　福瑞迪的外型也同樣具有動(dòng)感，來(lái)自白虎的前臉設(shè)計(jì)大家能夠看得出來(lái)嗎？細(xì)長(zhǎng)的頭燈同樣演繹出另一種犀利的感覺(jué)，中網(wǎng)最小但是線條硬朗，運(yùn)動(dòng)感就從不知不覺(jué)的細(xì)節(jié)中透露出來(lái)。

　　科魯茲的車頭造型給人感覺(jué)很有力量感，造型犀利的頭燈很有攻擊性，引擎蓋兩側(cè)由中網(wǎng)一直延伸到A柱的線條為車頭屏添幾分硬朗的感覺(jué)。同時(shí)厚重的保險(xiǎn)杠與寬輪距的設(shè)計(jì)立即給我們一種肌肉感。盾型的進(jìn)氣隔柵頗有些時(shí)下流行的大嘴風(fēng)格，全新設(shè)計(jì)的金領(lǐng)結(jié)車標(biāo)與進(jìn)氣隔柵中間的橫杠融為一體，非常搶眼也很有活力。

　　坦白說(shuō)，我們覺(jué)得這三輛車之中車頭外型最漂亮的就是科魯茲，充滿力量感的車頭給人的第一印象就是極具攻擊性。棱線分明的頭燈造型很吸引人，引擎蓋兩側(cè)由中網(wǎng)一直延伸到A柱的線條也為車頭增加幾分硬朗的感覺(jué)，而且厚重的保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)以及刻畫明顯的翼子板線條顯得肌肉感十足。

　　上下分開(kāi)的進(jìn)氣格柵也是雪佛蘭家族新的標(biāo)志之一，其中一個(gè)目的大概就是為了凸顯出鑲嵌在上面的金領(lǐng)結(jié)車標(biāo)吧。中網(wǎng)和保險(xiǎn)杠連為一體，使得視覺(jué)上整個(gè)車頭更加厚實(shí)以及具有沖擊力。

　　三廂世嘉的前臉基本上與兩廂是一樣的，進(jìn)氣格柵邊緣的一點(diǎn)點(diǎn)細(xì)微差別都可以忽略不計(jì)了。車頭的造型延續(xù)了雪鐵龍家族新的家族面貌，這個(gè)家族面貌連年紀(jì)老邁的愛(ài)麗舍都用上了。但是用在三廂世嘉這個(gè)"年輕小伙"上當(dāng)然效果好很多，線條銳利的前大燈顯得很動(dòng)感，與車頭線條互相呼應(yīng)，但是車頭的樣子已經(jīng)能吸引不少人的目光。

　　福瑞迪的尾部較為平直，尾燈的造型就和頭燈比較類似，是三輛車中最為首尾呼應(yīng)的一輛。簡(jiǎn)單的尾部因?yàn)橛辛宋矡舻狞c(diǎn)睛就成為矚目的焦點(diǎn)。

　　科魯茲的尾部線條比較緊湊，短小的設(shè)計(jì)配合傾斜的C柱使整車看起來(lái)頗有幾分跑車的味道，尾部的造型遠(yuǎn)沒(méi)有車頭來(lái)的犀利，線條比較緊湊，短小的設(shè)計(jì)配合傾斜的車頂弧線更顯得具有跑味。尾燈形狀也同樣的較為普通，但是亮燈后的四圓燈設(shè)計(jì)就很具吸引力，熟悉高性能車型的網(wǎng)友都知道四圓燈背后的含義了吧！

　　從三廂世嘉的C柱以及尾部造型來(lái)看，在設(shè)計(jì)世嘉造型時(shí)很可能是三廂和兩廂同時(shí)進(jìn)行的。有人可能會(huì)覺(jué)得兩廂世嘉的尾部顯得太過(guò)另類，但三廂世嘉的尾部看起來(lái)就"大眾化"很多。三廂世嘉尾部的造型相當(dāng)流暢，與C柱線條的銜接非常和諧，沒(méi)有很突兀的感覺(jué)。而且由于多了個(gè)尾箱，使得整車的線條更加顯得修長(zhǎng)。尾燈的設(shè)計(jì)也是采用了圓潤(rùn)的線條，現(xiàn)款的雪鐵龍車系中三廂世嘉的尾燈我覺(jué)得是最好看的。不再是造型另類的小眾設(shè)計(jì)，更為普通的設(shè)計(jì)更能讓大多數(shù)人所喜愛(ài)。

　　尺寸、細(xì)節(jié)——尺寸科魯茲占優(yōu)、細(xì)節(jié)三車不相上下

　　車側(cè)線條也是顯示出車身比例的緊湊，尾部的比例同樣比較短小。從三輛車的對(duì)比看得出來(lái)，腰線線條明顯的車型都會(huì)顯得較為具有運(yùn)動(dòng)感，而且車身比例也對(duì)外型風(fēng)格有很大的影響。

　　從車頭造型的第一印象就看得出科魯茲是要營(yíng)造一個(gè)運(yùn)動(dòng)的氛圍。車頂?shù)幕【�明顯地向車尾傾斜。車側(cè)的線條比較平板，反而就更加凸顯出腰線棱角的線條。一條高腰線從翼子板的尾端一直延長(zhǎng)至車尾，立刻塑造出了車輛動(dòng)感簡(jiǎn)潔的車身。而且發(fā)動(dòng)機(jī)艙和尾箱與車身的比例相比顯得較為短促，給人的感覺(jué)就是相當(dāng)干練。

　　由于三廂世嘉的C柱沒(méi)有像兩廂那樣急劇下墜，所以車身的腰線就能夠從車頭延續(xù)到尾箱�？赡苁侨龓�世嘉與其他兩位對(duì)手相比更多地采用了弧線的線條，從視覺(jué)上覺(jué)得腰線以下的車身更顯得厚重，看起來(lái)比對(duì)手扎實(shí)。

　　做工——整體不錯(cuò)、細(xì)節(jié)有待提高

　　總結(jié)——

　　外觀上的喜好不用說(shuō)大家都知道是各有所愛(ài)的，所以這次的"外觀篇"里面我們不會(huì)這三款車進(jìn)行總結(jié)，歡迎大家在文章下方的留言區(qū)進(jìn)行留言支持一下自己的喜好。敬請(qǐng)關(guān)注隨后登場(chǎng)的"內(nèi)飾篇"及"性能篇"，我們將用客觀的數(shù)據(jù)體現(xiàn)三輛車的真實(shí)實(shí)力。

　　前言：緊接著之前推出外觀對(duì)比，以下我們將對(duì)這三款車的內(nèi)飾、配置和空間使用上面進(jìn)行一系列的比較。大家可以從實(shí)際數(shù)據(jù)以及真實(shí)示范當(dāng)中比較一下這三款車的實(shí)際情況，不過(guò)一些配置上的使用需求可能各有不同，實(shí)際效果的話還是要大家親身看車才能知道，我們只以個(gè)人的角度對(duì)這三款車進(jìn)行點(diǎn)評(píng)，僅供參考。

　　福瑞迪內(nèi)飾——平淡的內(nèi)飾風(fēng)格，以實(shí)用至上。

　　和外觀的銳利奪目相比，內(nèi)飾風(fēng)格就顯得相當(dāng)?shù)牡�而無(wú)味。典型的韓系車風(fēng)格，以平實(shí)的家庭氛圍為主，沒(méi)有驚喜也沒(méi)有明顯缺點(diǎn)。盡管是全黑內(nèi)飾，但給人的第一感覺(jué)還是太平凡，主要是因?yàn)樵O(shè)計(jì)線條太過(guò)于圓潤(rùn)，沒(méi)有著重刻畫哪個(gè)重要部分。盡管整個(gè)中控臺(tái)上覆蓋了整塊亮銀色飾板作為點(diǎn)睛之用，但還是沒(méi)有給人很深刻的印象，幸好與全黑內(nèi)飾搭配起來(lái)還算比較相襯。不過(guò)相比世嘉那種簡(jiǎn)約風(fēng)格的設(shè)計(jì)，福瑞迪的內(nèi)飾已經(jīng)是挺豪華的了。

　　科魯茲內(nèi)飾——延續(xù)新世代別克家族的設(shè)計(jì)風(fēng)格，時(shí)尚感增強(qiáng)了不少。

　　科魯茲的內(nèi)飾采用了以灰色調(diào)為主的設(shè)計(jì)，配以深淺相稱的塑料材質(zhì)部件，整體的感覺(jué)都以年輕時(shí)尚為主。整個(gè)中控臺(tái)的風(fēng)格與外型強(qiáng)調(diào)線條質(zhì)感相近，采用了鋒利如刀割的線條組合，特別是不少男生都會(huì)第一眼就看上了這種陽(yáng)剛氣極重的內(nèi)飾。但某些部件結(jié)合部位，尤其是邊緣位置的縫隙還是有的參差，硬塑料材質(zhì)部分的質(zhì)感還是一般，但與之前的國(guó)產(chǎn)在售雪佛蘭車型相比已經(jīng)是天壤之別。 

　　世嘉內(nèi)飾——很具有法國(guó)車的風(fēng)范，簡(jiǎn)約而充滿科技感。

　　至于內(nèi)飾，世嘉三廂和兩廂相一致，在用料和做工也令人滿意，各個(gè)位置的結(jié)合部分都挺不錯(cuò)。但整體內(nèi)飾的簡(jiǎn)約程度之高，會(huì)讓我們這些已經(jīng)被其他品牌廠家寵慣了的消費(fèi)者認(rèn)為配置不夠豐富。

　　另外，放在中控臺(tái)中央的電子化儀表盤也很特別，轉(zhuǎn)速、速度、里程、油量、水溫等常規(guī)顯示項(xiàng)目都擺放在一起。中控下方的音響位置也放置了綜合信息顯示屏，時(shí)間日期、音響信息、油耗信息、室外溫度等等都有顯示。那這么多顯示屏?xí)�不�?huì)在夜間行駛時(shí)覺(jué)得太晃眼呢？所以方向盤中央特別設(shè)置了一個(gè)燈光熄滅的按鈕。在亮起行車燈之后，可以關(guān)掉除速度顯示之外的所有發(fā)光位置。這種設(shè)計(jì)印象中是薩博車系第一個(gè)提倡出來(lái)的，可以集中駕駛者在夜間的注意力。

　　內(nèi)飾、功能——細(xì)節(jié)決定成敗

　　樣式傳統(tǒng)就可能就是簡(jiǎn)單易用的代名詞，福瑞迪的音響系統(tǒng)相信99%的車主都不會(huì)感到有使用上的問(wèn)題。順應(yīng)潮流增加的AUX和USB接口是多了一點(diǎn)便利性，但是直接裸露在外的接口會(huì)不會(huì)顯得有點(diǎn)太。。。。。。

　　不瞞大家，之前第一次使用新君威的中控時(shí)，由于按鈕實(shí)在太密密麻麻，我確實(shí)感覺(jué)到有的無(wú)從下手，一個(gè)簡(jiǎn)單的調(diào)整收音機(jī)的功能都找了好一會(huì)兒，幸好科魯茲只沿用了中控的風(fēng)格而精簡(jiǎn)了操作按鈕。不過(guò)與同場(chǎng)兩位對(duì)手相比，只在中控上方有一個(gè)大面積的液晶顯示屏，而對(duì)手則按照功能的分別在上中下三個(gè)位置都有液晶屏顯示相關(guān)參數(shù)。喜歡那種設(shè)計(jì)？我個(gè)人就喜歡信息集中在一起，起碼會(huì)減少駕駛過(guò)程中的不安因素。

　　世嘉的音響面板就真的小得有的可憐，甚至不如一些經(jīng)濟(jì)型車的音響配置�？刂瓢存I的纖細(xì)程度也令使用者增添了不少麻煩。而且音響的實(shí)際效果也一般，只能滿足駕乘者最基本的需求。

　　三車之中就數(shù)世嘉的方向盤最為特別。雖然三廂世嘉的方向盤到了現(xiàn)在看起來(lái)還是覺(jué)得怪怪的，但是只要用了一段時(shí)間之后，就會(huì)發(fā)覺(jué)這樣的設(shè)計(jì)有它強(qiáng)調(diào)功能性的一面。中央位置集中了音響控制、巡航定速、行車電腦等諸多功能，而且值得一提的是，它擁有很少車型所配備的車輛限速功能，在設(shè)定好最高限速之后，即使狂踩油門也只能行駛在限速之內(nèi)，這對(duì)于經(jīng)常墮入超速怪圈的駕駛者來(lái)說(shuō)很有用。其他兩車方向盤的功能性相比之下就遜色不少，科魯茲的方向盤可能是為了顧及整體設(shè)計(jì)，干脆一個(gè)按鈕都不用，以素顏示人。

　　福瑞迪所采用的一鍵啟動(dòng)按鈕在這級(jí)別車?yán)锿ι僖?jiàn)，雖然有些車型在傳統(tǒng)鑰匙的位置會(huì)采用旋轉(zhuǎn)的無(wú)鑰匙啟動(dòng)方式，但相比之下還是這種按鍵式的比較有檔次。

　　乘坐空間——科魯茲最優(yōu)，世嘉其次，福瑞迪……

　　科魯茲的前排空間感最為緊湊，而且在調(diào)整好坐姿之后感覺(jué)整體包裹感很強(qiáng)，不少喜歡“人車合一”的駕駛者肯定喜歡這種氛圍。而福瑞迪就連前排坐姿都貫徹著中庸的性格，座椅柔軟而且舒適，但造型就過(guò)于平坦使得包裹性一般，可能廠方認(rèn)為大部分人都會(huì)喜歡這種坐姿吧！世嘉的坐姿比較高，除了坐墊對(duì)腿部的承托不太足夠之外，其他方面都基本能滿足我們的要求。

　　可能是由于三廂世嘉是后來(lái)者的緣故，雖然實(shí)際空間不是最大，但坐墊和靠背的角度設(shè)計(jì)合理，長(zhǎng)時(shí)間乘坐也不會(huì)令你感到疲累�？启斊澋膶�(shí)際空間最大，但座椅比較偏硬，舒適度略打折扣。福瑞迪的腿部空間就是三車中最小的，不過(guò)它的座椅繼續(xù)以舒適為先，只要是身材不太魁梧，相信也會(huì)找到一個(gè)舒適的坐姿。

　　儲(chǔ)物空間——各有所長(zhǎng)、物盡其用

　　單以后排中央手枕的舒適性來(lái)比較，福瑞迪就明顯地拋離了對(duì)手。從上圖就可以明顯地看出三者間的差距真的非常大，后排經(jīng)常有乘客的話也應(yīng)該把這一點(diǎn)的差異考慮周全才對(duì)。

　　車門儲(chǔ)物格以及車內(nèi)各個(gè)小空間的對(duì)比就看出三款車型均各有千秋，看起來(lái)好像是科魯茲稍微略占上風(fēng)，但是為什么在設(shè)計(jì)之初不能將這些小細(xì)節(jié)考慮得更加周全呢？坦白說(shuō)，一些日系對(duì)手在這方面就比這三款車做得好。

　　還是可能是有前車之鑒的緣故，三廂世嘉的尾箱功能無(wú)論是容積還是實(shí)際的承載能力都是最強(qiáng)的。世嘉三廂的的尾箱開(kāi)口很大，地板也十分平整，481L的空間加上后排可以4/6分割放倒的座椅為駕乘者提供了充足的空間。雖然尾箱蓋液壓支撐桿的實(shí)際作用與普通的設(shè)計(jì)沒(méi)有太大區(qū)別，但這些細(xì)節(jié)就能看出一些差別出來(lái)。福瑞迪和科魯茲的尾箱空間就相差無(wú)幾了，但福瑞迪連后排放倒這種基本的功能都不具備就真的說(shuō)不過(guò)去了。

　　內(nèi)飾對(duì)比篇小結(jié)——

　　通過(guò)對(duì)內(nèi)飾、配置和空間的一系列比較，我們認(rèn)為這次比較的三款車都還有不少可以改進(jìn)的空間，福瑞迪設(shè)計(jì)雖然中庸但配置齊全，空間勉強(qiáng)合格，實(shí)力略低于兩位對(duì)手；科魯茲由里到外明顯年輕化許多，但是這個(gè)賣點(diǎn)已經(jīng)夠吸引人的了，而且配置和空間都在同級(jí)中上的水平；三廂世嘉的除了形象上不太鮮明以外，在其余方面的比較都與科魯茲斗得難分難解，看來(lái)喜歡這兩款車的網(wǎng)友還需要再斟酌一下�；蛟S我們接著推出的性能篇比拼就能幫您解決這個(gè)難題，大家就翹首以待吧！

　　前言：緊接著之前推出外觀、內(nèi)飾對(duì)比，以下我們將對(duì)這三款車的動(dòng)力、操控和測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行一系列的比較。同是1.6L的排量價(jià)格相近的這三臺(tái)車在測(cè)試環(huán)節(jié)中又會(huì)有怎樣的表現(xiàn)，我們將用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)明他們之間的差距。（注：由于車輛調(diào)配原因，參加測(cè)試的世嘉三廂為手動(dòng)檔車型，其他兩款為自動(dòng)擋車型，所以加速環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)請(qǐng)大家區(qū)別對(duì)待）

　　福瑞迪配備的這臺(tái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)屬于起亞新一代技術(shù)結(jié)晶的γ(伽馬)發(fā)動(dòng)機(jī)，具有CVVT技術(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為90 kw/6300rpm；最大扭矩155N·m/4200rpm。相比同排量的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，具有一定優(yōu)勢(shì)。

　　科魯茲配備了1.6L和1.8L兩款ECOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，我們今天試駕駛的1.6L的最大功率也達(dá)到了86kw在同級(jí)車型中也算是表現(xiàn)不錯(cuò)的。科魯茲的這部發(fā)動(dòng)機(jī)都在經(jīng)濟(jì)性上得到了明顯的改進(jìn)， DVVT智能可變進(jìn)排氣氣門技術(shù)以及VIM可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)這些先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，使得發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的平衡。

　　對(duì)于世嘉1.6車型來(lái)說(shuō)，它搭載的這臺(tái)1.6升TU5JP4發(fā)動(dòng)機(jī)真是再熟悉不過(guò)了。東風(fēng)雪鐵龍家族的富康、愛(ài)麗舍、C2和畢加索都配備這款經(jīng)典的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)。這次用在世嘉身上，有技術(shù)成熟可靠和成本低的優(yōu)勢(shì)。

　　操控——

　　憑借發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)上的優(yōu)勢(shì)，福瑞迪在動(dòng)力表現(xiàn)上還是比較出色的。隨著油門的加大，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升很快，3000轉(zhuǎn)后有著明顯的加速力道。匹配的四速手自一體變速器，換擋沖擊不是很明顯，但反應(yīng)似乎有些不盡人意，不過(guò)應(yīng)付市區(qū)的日常駕駛還是可以的。

　　福瑞迪的方向盤的轉(zhuǎn)向力度輕重適中，符合家用車的定位。過(guò)彎駕駛時(shí)，車體前后呼應(yīng)緊湊，底盤扎實(shí)，有著良好的支撐性，車身側(cè)傾很小，完全在掌控范圍之內(nèi)。對(duì)于一款中規(guī)中矩的家用轎車而言，有著這樣的表現(xiàn)已經(jīng)很令人滿意了。由于Forte福瑞迪的懸掛調(diào)校得比較注重乘坐的舒適性，對(duì)路感的過(guò)濾較多，過(guò)減速帶時(shí)，車身不會(huì)產(chǎn)生令人不適的連續(xù)跳動(dòng)。

　　科魯茲搭載了一臺(tái)通用全新研發(fā)的6速手自一體變速箱。在D檔模式下行車，基本都會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)2400轉(zhuǎn)左右升擋，換擋過(guò)程很順暢，沖擊力也很小。而手動(dòng)模式下，這臺(tái)變速箱就把整個(gè)科魯茲變得活躍很多，如果我們?cè)賹�發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在3000轉(zhuǎn)以上，那此時(shí)的動(dòng)力可以說(shuō)是隨叫隨到。

　　在車身懸掛方面，科魯茲并不是天生運(yùn)動(dòng)員，它所采用的前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后扭桿梁式懸掛，是目前家用轎車的主流配置，在大部分20萬(wàn)以下車型中都能見(jiàn)到這樣的懸掛系統(tǒng)，其中也包括不少緊湊型兩廂小車。雖然后懸掛沒(méi)有和福克斯、明銳、速騰一樣用上多連桿全獨(dú)立式。但留心觀察，它的前懸掛用上了高成本的鑄鋁合金下拉臂，這可以減輕簧載質(zhì)量，讓懸掛運(yùn)動(dòng)更敏捷和貼服。

　　世嘉的底盤設(shè)計(jì)采用扭力桿后懸掛架構(gòu)，在操控表現(xiàn)上依然保有雪特龍家族的整體特點(diǎn)，雪鐵龍一直是以底盤賣座的，過(guò)彎一直是它的拿手好戲，雖然放棄了后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向，但世嘉彎道的時(shí)候表現(xiàn)依然很順暢，懸掛調(diào)校很有韌性，但較以前的法國(guó)車要偏硬一些。

　　數(shù)據(jù)測(cè)試——

　　在加速度測(cè)試中，強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的科魯茲并沒(méi)有給出我們很“運(yùn)動(dòng)”的成績(jī)，雖然6S的變速箱很賣力的工作著，但對(duì)于1.6的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，科魯茲近1.5噸的車重是個(gè)不小的負(fù)擔(dān)。測(cè)試最好的成績(jī)僅為15.04秒。

　　制動(dòng)測(cè)試中，科魯茲給我們的感覺(jué)剎車行程偏短，力度均勻，沒(méi)有原來(lái)通用車型前半段踏空后半段收緊的虛位感。經(jīng)過(guò)數(shù)次的反復(fù)測(cè)試，我們最終得出的最好成績(jī)?yōu)?2.33米。

　　在噪音控制方面可以說(shuō)韓日車有一定的優(yōu)勢(shì)，所以在這個(gè)環(huán)節(jié)中福瑞迪的成績(jī)還是表現(xiàn)不錯(cuò)的，世嘉緊隨其后，成績(jī)相差并不大。而科魯茲的成績(jī)則有些不盡人意，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音十分的明顯。

　　 試駕總結(jié)——做為同樣主打家用市場(chǎng)的車型，參加測(cè)試的3臺(tái)同為1.6L排量的車型可以說(shuō)基本上算是它們各自系列中的當(dāng)家車型。在動(dòng)力方面這個(gè)級(jí)別的車型似乎并不能給我們帶來(lái)激情的駕駛享受，但做為一款家庭用車還是綽綽有余的。從測(cè)試數(shù)據(jù)上我們看到了福瑞迪在動(dòng)力上的優(yōu)勢(shì)，而世嘉和科魯茲則在底盤的整體調(diào)校上優(yōu)于福瑞迪。整體操控感而言我個(gè)人覺(jué)得是世嘉最出色，科魯茲緊隨其后，而福瑞迪在這方面則與兩個(gè)歐洲血統(tǒng)的“兄弟”有一定的差距。