在之前得場(chǎng)地內(nèi)體驗(yàn)的是兩款車在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中車輛的狀態(tài)的話，那么在項(xiàng)目最后的賽道駕駛環(huán)節(jié)，就可以說(shuō)是在一個(gè)比較極限的狀態(tài)下的車輛狀態(tài)了，在這個(gè)體驗(yàn)項(xiàng)目中，兩個(gè)車也確實(shí)給人留下了截然不同的駕駛感受。

    在各種U型彎道中對(duì)于車輛懸掛的要求比較高，以基本相同的速度進(jìn)彎，睿翼轎跑的懸掛對(duì)于車身的支撐效果還算說(shuō)的過(guò)去，懸掛的回彈也沒(méi)有影響方向盤的指向性，也就是說(shuō)四個(gè)車輪之中都具備一定的附著力。而思鉑睿在這樣的彎角中的表現(xiàn)就要差一點(diǎn)了，主要就是因?yàn)槠鋺覓斓恼{(diào)教過(guò)軟，至少對(duì)于這樣的場(chǎng)地來(lái)說(shuō)是過(guò)軟了，懸掛的回彈會(huì)讓車身忽忽悠悠的向彎外推。即便沒(méi)有在彎中給油，車輛還是會(huì)有比較嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向不足。

    出彎時(shí)兩款車的油門響應(yīng)都略顯滯后，思鉑睿用S檔的話效果要明顯好于D擋。睿翼轎跑方面用D擋已經(jīng)完全可以應(yīng)付，只不過(guò)反應(yīng)的時(shí)間會(huì)比心里的預(yù)期要稍微長(zhǎng)一點(diǎn)點(diǎn)，對(duì)于這一點(diǎn)只要在過(guò)彎時(shí)留好給油門的提前量就完全可以解決了。

總結(jié)：

    甭管馬自達(dá)方面愿不愿意接受，至少?gòu)V大的消費(fèi)者都認(rèn)為睿翼就是取代之前的mazda 6系列的。從這個(gè)層面講，睿翼已經(jīng)接過(guò)了mazda 6彎道之王的衣缽，也就必須要接受人們對(duì)其運(yùn)動(dòng)性能的審視。

    這次的比較下來(lái)，對(duì)于外形看起來(lái)非常有型的思鉑睿來(lái)說(shuō)，睿翼轎跑的運(yùn)動(dòng)性能發(fā)揮的還不錯(cuò)，在配置方面兩車可以說(shuō)相差無(wú)幾，車內(nèi)的做工以及質(zhì)感這些方面思鉑睿似乎要稍稍的強(qiáng)一點(diǎn)點(diǎn)。

    總體感覺(jué)，思鉑睿是一款運(yùn)動(dòng)能力遠(yuǎn)不及外觀設(shè)計(jì)的運(yùn)動(dòng)型轎車，睿翼轎跑因?yàn)橛辛饲懊?a target="_blank" class="cmsLink">馬自達(dá)6轎跑的成功案例，所以無(wú)論是外觀設(shè)計(jì)還是其真實(shí)的性能表現(xiàn)都是能讓人滿意的。