比操控

　　由于以上三款參評(píng)車輛都采用了最新的智能四驅(qū)技術(shù)，因此他們對(duì)于城市/城郊、甚至偶爾跑上鄉(xiāng)間土路都沒有任何恐懼感。在平坦的城市大道上，東風(fēng)本田CR-V路感最清晰，懸掛的偏硬調(diào)校使其能提供給駕駛者最真切的路況信息。雪佛蘭科帕奇和一汽豐田RAV4則更加講究駕乘人員的舒適性體驗(yàn)，RAV4會(huì)將大部分的路面反饋降低一級(jí)。而科帕奇則介于兩者之間，其專業(yè)SUV底盤調(diào)校的車型定位既保留了美系SUV注重舒適性的定位，也融合了當(dāng)下流行的歐系SUV重視操控表現(xiàn)的特點(diǎn)。

　　進(jìn)入駕駛坐席，駕駛員體會(huì)最深的一定會(huì)是雪佛蘭科帕奇輕盈的方向盤轉(zhuǎn)向力度設(shè)定。特別是當(dāng)駕駛東風(fēng)本田CR-V或一汽豐田RAV4后，科帕奇的方向盤操作起來令人感覺“輕若無物”，這一美系車型的傳統(tǒng)定位得以保留，令即使是女性車主對(duì)于操控這樣一臺(tái)龐然大物也會(huì)胸有成竹。而且以上三款車型都配備有電子控制隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在中高速行進(jìn)過程中的安全系統(tǒng)也非常高。

三款SUV輪胎參數(shù)：CR-V：普利司通 225 65 R17
科帕奇：鄧祿普DUNLOP 235 55 R18
RAV4：鄧祿普DUNLOP 225 65 R17（點(diǎn)擊小圖看大圖）

　　同時(shí)，東風(fēng)本田CR-V、一汽豐田RAV4和雪佛蘭科帕奇都具備牽引力控制系統(tǒng)、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等多種保證加速、制動(dòng)等各種情況下車輪瞬間失去抓地力或車身姿態(tài)不穩(wěn)定的電子控制系統(tǒng)。在瀝青路面上能全天候的保證車輛運(yùn)動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定狀態(tài)，在其他非平坦路面上也能結(jié)合四驅(qū)系統(tǒng)保證輪胎的抓地力，讓駕駛者輕松擺脫困境。

　　在本次評(píng)測(cè)中，筆者駕駛以上三款SUV車型分別進(jìn)行亂石、土路的爬坡路段測(cè)試，CR-V、RAV4和科帕奇都能輕松應(yīng)對(duì)城郊30度左右的狹窄坡道。而且，無論在低、中、高速通過此上坡路段時(shí)，智能四驅(qū)系統(tǒng)都能迅速介入對(duì)非正常路面情況的探測(cè)和控制，令駕駛者幾乎感覺不到有“車輪空轉(zhuǎn)”情況的出現(xiàn)。只是在反復(fù)通過土坡的過程中，筆者感覺到東風(fēng)本田CR-V偏硬的懸掛令其動(dòng)作迅速、凌厲，而雪佛蘭科帕奇和豐田RAV4則因?yàn)槠涫孢m性設(shè)定而使懸掛行程稍有起伏，但是對(duì)于轉(zhuǎn)向操控和加/減速變化時(shí)的車輛循跡性能都沒有絲毫的影響。

　　講到操控，還不得不提一下雪佛蘭科帕奇獨(dú)有的5前速手/自一體變速箱。雖然參評(píng)的三款車型在變速箱運(yùn)作過程中幾乎都不用駕駛者操心，而且換擋間隙的頓挫感也都微乎其微，但是雪佛蘭科帕奇因?yàn)槠?.2L V6發(fā)動(dòng)機(jī)擁有的大排量特性還是經(jīng)常能讓駕駛員瞬間體會(huì)到大功率輸出帶來的急加速體驗(yàn)。只要駕駛者切換至手動(dòng)換擋模式，就能立即得到動(dòng)力補(bǔ)給——使用手/自一體變速桿或方向盤換擋撥片來快速升/降檔。也只有在此時(shí)，我們才能在中低速行進(jìn)中聽到亢奮的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪。