● 100公里山路爭(zhēng)奪戰(zhàn)

　　三款小車(chē)都或多或少地標(biāo)榜著運(yùn)動(dòng)性，但是騾子是馬就要拉出來(lái)溜溜了。不過(guò)我們并不打算在危險(xiǎn)的山路上拼個(gè)你死我活，這只是一項(xiàng)駕駛樂(lè)趣的比賽。通過(guò)100公里的山路駕駛，看看誰(shuí)才是真正的運(yùn)動(dòng)小車(chē)?

愛(ài)唯歐：硬件參數(shù)最高 底盤(pán)調(diào)校最均衡

　　雖然6速手自一體變速箱在小型車(chē)中不多見(jiàn)，但它卻并沒(méi)有給愛(ài)唯歐帶來(lái)太多的優(yōu)勢(shì)。變速箱的感覺(jué)還是很“通用”，換擋過(guò)程遠(yuǎn)沒(méi)有POLO的6速Tiptronic來(lái)得順暢，而且換擋的邏輯有點(diǎn)太過(guò)敏感。否則遠(yuǎn)勝于POLO的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)值理應(yīng)有更好的表現(xiàn)。

　　愛(ài)唯歐在山路上簡(jiǎn)直如魚(yú)得水，尤其是一些高速?gòu)澋溃瑦?ài)唯歐稍一發(fā)力便能一騎絕塵，把POLO和MG3遠(yuǎn)遠(yuǎn)地拋在后面，越是到高速?gòu)澾@樣的差距就越明顯。有這樣的表現(xiàn)得益于愛(ài)唯歐寬輪距的作用，它的這項(xiàng)參數(shù)要比另外兩位高得多，可以說(shuō)“出身”就非常好，這為它在高速時(shí)的穩(wěn)定性帶來(lái)了極大幫助。而且從懸掛的調(diào)校來(lái)看，雖然我們認(rèn)為它沒(méi)有POLO來(lái)得扎實(shí)，但卻是三款車(chē)中調(diào)校最均衡的。軟硬適中，轉(zhuǎn)向精度也不差，駕駛起來(lái)樂(lè)趣十足。

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POLO：一切都好 但柔軟的避震拖了后腿

　　前面說(shuō)過(guò)，POLO的底盤(pán)是三款車(chē)中最扎實(shí)的;轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也與愛(ài)唯歐處在伯仲之間。但在山路駕駛時(shí)，如果不是MG3的輪胎實(shí)在不給力，POLO的表現(xiàn)幾乎墊底。

　　不知為什么，上海大眾給POLO裝上了一套甚至比帕薩特還要柔軟的避震。在連續(xù)的彎道中，“忽忽悠悠”的感覺(jué)與我們印象中的POLO有些脫節(jié)了。毫無(wú)疑問(wèn)，POLO太過(guò)于強(qiáng)調(diào)舒適性了，即便有精確的轉(zhuǎn)向、扎實(shí)的底盤(pán)以及出色的變速箱都無(wú)法挽回劣勢(shì)。而且POLO的輪胎也要比愛(ài)唯歐小了兩個(gè)尺寸。因此，想要在山路上跟住愛(ài)唯歐，太難了。

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MG3：底盤(pán)很靠譜 轉(zhuǎn)向和輪胎應(yīng)付山路太吃力

　　MG3是三款車(chē)中唯一的一臺(tái)手動(dòng)擋車(chē)型，不過(guò)MG3排量為1.5L，略顯吃虧，希望借手動(dòng)擋彌補(bǔ)動(dòng)力上的劣勢(shì)。從發(fā)動(dòng)機(jī)的特性來(lái)說(shuō)，MG3更傾向于高轉(zhuǎn)速輸出，低轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)不夠好。尤其在山路上，會(huì)遇到頻繁的上下坡和加減速;這時(shí)MG3需要很好地控制轉(zhuǎn)速，否則再加速的話會(huì)很困難。尤其是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在2000轉(zhuǎn)時(shí)，動(dòng)力輸出有點(diǎn)“氣若游絲”的感覺(jué)。當(dāng)然，這都是在全程開(kāi)啟空調(diào)的情況下。

　　MG3的懸掛調(diào)校要比POLO硬朗很多，但或許為了節(jié)約成本，廠家只給MG3配備了一套佳通185/65 R15輪胎，這套輪胎的抓地力比POLO的韓泰185/60 R15還要差很多，更不用提愛(ài)唯歐的普利司通205/55 R16了。在彎道中，往往底盤(pán)還遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到極限，而輪胎已經(jīng)失去附著力了，這也是它始終排在POLO后面的原因。我認(rèn)為如果能換一套好胎的話，那么在柔軟的POLO面前，MG3的信心會(huì)更強(qiáng)。

　　MG3的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沒(méi)有愛(ài)唯歐和POLO那么精致，指向比較模糊，在山路駕駛總讓人感覺(jué)信心不足。因此我們并不認(rèn)為MG3是一臺(tái)注重運(yùn)動(dòng)的小車(chē)，當(dāng)然也許是對(duì)手太強(qiáng)大了。而作為自主品牌來(lái)說(shuō)，我們給予MG3高度的肯定，尤其扎實(shí)的底盤(pán)給我們留下了深刻的印象。

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● 300公里油耗大比拼

　　在經(jīng)過(guò)了一天的“奔襲”后，我們的行程超過(guò)了300公里，下面讓我們來(lái)看看它們的油耗表現(xiàn)吧。

　　在這300多公里的路程中，包括大約150公里的高速和郊區(qū)路況，50公里的城市路況，還有我們那100公里的山路追逐，并且是全程開(kāi)啟空調(diào)的狀態(tài)。這并不能算是最“經(jīng)濟(jì)”的油耗測(cè)試，但是相同的環(huán)境，相同的駕駛節(jié)奏，勝負(fù)還是公平的。

　　從表格中得出結(jié)論，燃油經(jīng)濟(jì)性最好的是POLO。而愛(ài)唯歐為駕駛樂(lè)趣付出的代價(jià)就是超過(guò)9L的油耗，這也和變速箱捉摸不透的換擋節(jié)奏有很大關(guān)系。而MG3作為一款手動(dòng)擋車(chē)型，在油耗方面并沒(méi)有體現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)，我想這和發(fā)動(dòng)機(jī)低扭不足有直接關(guān)系;因?yàn)槲覀冊(cè)谏铰否{駛時(shí)，MG3由于低扭不好，就不得不頻繁降擋來(lái)保持一個(gè)很高的轉(zhuǎn)速，這對(duì)它的油耗結(jié)果產(chǎn)生了直接影響。