【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】這樣清澈透亮的天空對(duì)于北京市民來(lái)說(shuō)，珍貴程度并不亞于車(chē)頭那塊藍(lán)底白字的長(zhǎng)方形鐵牌，懷柔山腳下賣(mài)干貨的大爺一直睡眼蓬松，是因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">君威GS那一身略顯調(diào)皮的“香芋”色涂裝還不足夠搶眼呢？還是因?yàn)樵缫褜?duì)大眾CC 3.0所發(fā)出的輪胎撕咬聲見(jiàn)怪不怪了？管不了那么多，接下來(lái)還有好幾十公里的山路呢。

　　我們都清楚大眾CC 3.0和君威GS很大可能不會(huì)同時(shí)出現(xiàn)在你的候選名單里面，一個(gè)是暴躁的直列四缸2.0T，另一個(gè)卻是內(nèi)斂的3.0L V6，更何況身價(jià)也有著不少差距。但它們都分別處于各自車(chē)系里面的最頂端，都搭載了車(chē)系里面最能影響操控的配置，經(jīng)歷了好幾天不同路段的體驗(yàn)之后，我們上了非常直白的一課：所謂的運(yùn)動(dòng)，并不能一概而論。

● 外觀(guān)：擺脫乏味的商務(wù)色彩

　　→大眾CC 3.0：類(lèi)似Coupe的身段堪稱(chēng)視覺(jué)毒藥

　　→君威GS：利用更多兇猛細(xì)節(jié)把自己武裝起來(lái)

　　請(qǐng)先忽略君威GS這一身紫色的外衣，那是4S店的杰作，事實(shí)上原廠(chǎng)只提供“霓虹、炫灰、恒金、幻白”四種涂裝，其中又以主推的白色最為醒目。不過(guò)無(wú)可否認(rèn)的是，完全移植自歐寶Insignia OPC的前后造型實(shí)在不錯(cuò)，原本飽滿(mǎn)圓滑的車(chē)頭一下子就變得殺氣騰騰。前保險(xiǎn)杠兩個(gè)被稱(chēng)為“獠牙”的格柵很容易就跟路上泛濫的普通版君威區(qū)別開(kāi)來(lái)，嘿，引擎蓋下面可是國(guó)內(nèi)能買(mǎi)到最強(qiáng)的原廠(chǎng)2.0T之一。

　　相比起來(lái)，大眾CC 3.0還是保持了一貫的淡定，除了前格柵、前翼子板和車(chē)尾三處細(xì)小的“V6”標(biāo)識(shí)之外，其他外觀(guān)細(xì)節(jié)跟2.0T版本的CC完全一樣。雖然身負(fù)“最美麗的大眾”這一頭銜，但CC并沒(méi)有因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">VR6發(fā)動(dòng)機(jī)的加入而大肆張揚(yáng)，要知道這臺(tái)機(jī)器在R32和R36上面可是有過(guò)一段光輝的日子。

● 更多關(guān)于“運(yùn)動(dòng)”的差異

　　當(dāng)兩臺(tái)車(chē)同時(shí)放在一起，我們還可以發(fā)掘更多關(guān)于“運(yùn)動(dòng)”的差異。首先是重心，視覺(jué)上大眾CC會(huì)比君威GS更為低矮一點(diǎn)。不完全是因?yàn)镃C那流線(xiàn)型的身段看上去更加“趴地”，而是當(dāng)你進(jìn)入到駕駛室之后，也會(huì)明顯感覺(jué)到CC的坐姿更加貼地，而哪怕把君威GS的座椅調(diào)到最低，仍然跟理想的性能車(chē)型有一定差距。

　　其次就是軸距和輪距，大眾CC和君威GS各自的數(shù)值都跟其他排量型號(hào)一模一樣，并沒(méi)有因?yàn)轳R力加大而作出調(diào)整。而相互比較起來(lái)的話(huà)，兩車(chē)也是非常接近，并沒(méi)有刻意追求夸張的車(chē)廂空間，在同級(jí)的四門(mén)行政房車(chē)?yán)锩嫠闶蔷邆淞瞬诲e(cuò)的運(yùn)動(dòng)功底。

　　然后是輪胎。大眾CC 3.0使用的是固特異Excellence系列，尺寸跟2.0T型號(hào)一樣是235/45R17，雖然不算是特別新的產(chǎn)品，但畢竟是專(zhuān)供奔馳、寶馬和奧迪等高端車(chē)型的，特征是優(yōu)異的濕地性能和彎路穩(wěn)定性，同時(shí)具備不錯(cuò)的舒適表現(xiàn)。CC所使用的這個(gè)尺寸目前市場(chǎng)價(jià)為1000元/條左右。

　　君威GS的輪胎也跟其他排量車(chē)型一樣，采用245/45R18的普利司通TURANZA EL400系列。產(chǎn)品特性是靜音、排水、節(jié)能和耐磨，而非主攻操控。似乎跟君威GS的運(yùn)動(dòng)定位不太搭調(diào)，幸好厚道的尺寸挽回不少分?jǐn)?shù)，目前市場(chǎng)售價(jià)約為1500元/條，價(jià)值不菲啊。

　　至于剎車(chē)系統(tǒng)方面，大眾CC 3.0和君威GS都采用原來(lái)的單活塞卡鉗，不同的是前者只有前輪是通風(fēng)盤(pán)式的，而后者則前后輪均為通風(fēng)盤(pán)式，配合輪胎之后實(shí)際制動(dòng)效果后文自有分曉。不過(guò)值得一提的是，馬力更加強(qiáng)大的歐寶Insignia OPC可是用上了brembo的四活塞卡鉗，剎車(chē)盤(pán)尺寸也有所增大。

　　概括而言，雖然都是純正的歐系行政房車(chē)，但張揚(yáng)的君威GS與低調(diào)的大眾CC卻是兩種截然不同的演繹手法，到底誰(shuí)的造型會(huì)更加符合您對(duì)“運(yùn)動(dòng)”的理解呢？不妨在下面投上一票。

● 內(nèi)飾：更加濃烈的運(yùn)動(dòng)化氛圍

　　→大眾CC 3.0：以細(xì)膩的造工用料和高科技配置制勝

　　→君威GS：在視覺(jué)和觸覺(jué)方面營(yíng)造獨(dú)一無(wú)二的身份象征

　　拉開(kāi)車(chē)門(mén)，大眾CC的無(wú)窗框式設(shè)計(jì)還是會(huì)不經(jīng)意地讓你暗暗悶騷一下，相信我，這絕非虛榮作祟，反而是一種自我的心理暗示，選擇CC，是因?yàn)閳?jiān)持自己的主見(jiàn)更大于別人的看法。

　　CC 3.0的內(nèi)飾并沒(méi)有發(fā)生任何根本性變化，最顯著的差異是座椅提供了兩種全新配色，分別是黑白相間和黑棕相間，我們的試駕車(chē)輛便使用了后一種方案。用料方面還是維持原來(lái)的Vienna高級(jí)真皮，而沒(méi)有升級(jí)到Nappa真皮。

　　不過(guò)，細(xì)膩而扎實(shí)的手感依然是CC顛倒眾生的必殺技，方向盤(pán)就是最好的例子，老實(shí)說(shuō)我完全不介意它略顯呆板的造型，因?yàn)榉较虮P(pán)是用手握而不是用眼睛看的。

　　相比起來(lái)君威GS似乎更有“誠(chéng)意”，首先是別克車(chē)系中獨(dú)一無(wú)二的運(yùn)動(dòng)型方向盤(pán)，不規(guī)則形狀略帶點(diǎn)賽事的味道，握環(huán)加粗了，雙手碰觸的位置也使用了打孔真皮來(lái)防滑，而更重要的是，背面3點(diǎn)鐘和9點(diǎn)鐘位置終于經(jīng)過(guò)了改良，而不像普通版君威那樣找不到放手指的地方。

　　至于方向盤(pán)那兩個(gè)巨型的類(lèi)金屬裝飾，估計(jì)是為了跟車(chē)頭的兩顆“獠牙”相互呼應(yīng)吧，反正我對(duì)它們并不感冒，而且也慶幸表面是磨砂的而不是光面，要不然陽(yáng)光底下可夠晃眼的，而且會(huì)收集指紋。

　　座椅方面則選擇了黑紅搭配的色調(diào)，紅色的區(qū)域恰到好處，細(xì)節(jié)位置也用上了紅線(xiàn)包邊，營(yíng)造出非常不錯(cuò)的整體感。前排座椅的包裹性很好，腰部和大腿兩則都照顧到了，不過(guò)還是感覺(jué)坐姿太高了，就算不考慮操控的需要，也要想想高個(gè)子車(chē)主的感受啊。

　　其他細(xì)節(jié)方面，CC 3.0和君威GS都裝備了運(yùn)動(dòng)型鋁合金腳踏板和方向盤(pán)換擋撥片等等，不過(guò)CC的換擋撥片在D擋時(shí)也能夠使用，但君威GS的則必須先切換到M擋才能用撥片，實(shí)用性并不及CC。

　　總體而言，大眾CC更像是一件講究用料和剪裁的休閑外套，給人感覺(jué)輕松、自然；而君威GS則更類(lèi)似于一件強(qiáng)調(diào)色彩和設(shè)計(jì)的戶(hù)外風(fēng)衣，更具有美國(guó)車(chē)的張揚(yáng)個(gè)性，到底哪一個(gè)更能滿(mǎn)足你對(duì)“運(yùn)動(dòng)”的追求呢？不妨再次投上一票。

● 駕控：金子并不一定到哪里都發(fā)光

　　→大眾CC 3.0：高速巡航更能發(fā)揮V6的功率儲(chǔ)備

　　→君威GS：渦輪車(chē)也能在山路里面大放異彩

　　第一天我們是開(kāi)著CC 3.0去提君威GS的，趕在北京四環(huán)還沒(méi)堵車(chē)之前?？催^(guò)不少相關(guān)的試駕文章，其實(shí)也對(duì)CC 3.0有了一定預(yù)期，在市區(qū)道路上的確缺少了1.8T和2.0T型號(hào)那種爽快的沖勁，但也絕不是想象之中的那種慢條斯理，V6發(fā)動(dòng)機(jī)本來(lái)就應(yīng)該有這種從容淡定的氣度，就算其他品牌也不例外。

　　而且那副大家再熟悉不過(guò)的6速DSG波箱實(shí)在任勞任怨，該快就快該慢就慢，越是察覺(jué)不到它的存在，所需要的功力就越深厚，目前在普羅大眾消費(fèi)得起的范疇內(nèi)，能交出這種成績(jī)的，不外乎雙離合變速器和8速傳統(tǒng)自動(dòng)變速器。

　　到達(dá)目的地后馬上跳進(jìn)君威GS的車(chē)廂，感覺(jué)就像脫下一對(duì)9代Jordan然后重新穿上NIKE的夏季訓(xùn)練鞋一樣。油門(mén)、方向盤(pán)、避震，都打了雞血一般躁動(dòng)不安。方向盤(pán)很輕，但又敏感而直接，一丁點(diǎn)的轉(zhuǎn)角都能引起車(chē)頭作動(dòng)；油門(mén)踏板也很輕，稍稍踩一點(diǎn)，就能聽(tīng)到渦輪貪婪地大口吸氣的呼嘯聲。

　　直列四缸2.0T引擎硬是被無(wú)情地壓榨出220Ps馬力和350Nm最大扭矩，雖然跟國(guó)外歐寶Insignia OPC的325Ps馬力和434Nm仍有一大段距離，但要知道那可是一臺(tái)2.8L V6渦輪增壓機(jī)器呢！而且值得留意的是，那臺(tái)6速手自一體變速器跟君威GS的2.0T引擎配合起來(lái)，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)比其他排量默契得多了。

　　第二天，目的地是北京遠(yuǎn)郊的懷柔山區(qū)，市區(qū)出發(fā)后先要走大約30公里的京承高速。果不其然，君威GS很快就涌現(xiàn)出甲狀腺機(jī)能亢進(jìn)癥（簡(jiǎn)稱(chēng)甲亢）的初期“病征”，一轉(zhuǎn)眼的功夫就在合法速度范圍內(nèi)擺脫了十幾臺(tái)慢車(chē)的束縛，爆發(fā)力的確是他的強(qiáng)項(xiàng)。

　　但我還是更享受手中這臺(tái)安穩(wěn)的CC 3.0，把車(chē)系中獨(dú)有的DCC動(dòng)態(tài)自適應(yīng)底盤(pán)系統(tǒng)切換到“S”運(yùn)動(dòng)模式，避震阻尼略微加大，僅此而已，已經(jīng)為CC帶來(lái)更加扎實(shí)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)了，高速變線(xiàn)時(shí)的車(chē)身整體感明顯加強(qiáng)，但不至于像君威GS那樣整天都把拳頭握得緊緊的，我敢打賭駕駛君威GS的同事全程心率起碼比我高一半。

　　而且中后段的加速能力才是CC 3.0的精髓所在，從2000rpm到5000rpm，從80km/h到150km/h，我的后背一直貼住座椅，持續(xù)而沉實(shí)的排氣聲浪是普通2.0T CC所無(wú)法企及的，這些都是拜大排量的高功率儲(chǔ)備所賜的。

　　君威GS也有類(lèi)似的自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)，廠(chǎng)方稱(chēng)其為FlexRide智驅(qū)系統(tǒng)，影響的范圍涵蓋了變速箱邏輯、油門(mén)響應(yīng)、避震芯阻尼和轉(zhuǎn)向助力等等。中控臺(tái)上方設(shè)有“SPORT”和“TOUR”兩個(gè)按鈕，后者是針對(duì)高速巡航路況而設(shè)的。但因?yàn)榫礼S的基礎(chǔ)設(shè)定本來(lái)就比較激進(jìn)，所以需要特別留意才感受到不同模式之間的差別。

　　不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái)，到了山路之后君威GS就要明顯比CC 3.0生猛得多了，進(jìn)取的底盤(pán)設(shè)定很快就會(huì)讓你忽略它是一臺(tái)身長(zhǎng)4米多的B級(jí)房車(chē)，側(cè)傾控制得非常到位，敏捷的轉(zhuǎn)向更方便于修正彎道中的線(xiàn)路。一切都是那樣的得心應(yīng)手，包括動(dòng)力。以往的渦輪車(chē)因?yàn)槎喽嗌偕俣加幸稽c(diǎn)遲滯，所以在需要頻繁減速再加速的山路上面并不出彩。但像君威GS這種新世代的渦輪增壓機(jī)器早就解決這個(gè)問(wèn)題了，2000rpm-4000rpm都能輸出350Nm的最大功率，大眾旗下的增壓引擎甚至能在1500rpm就能達(dá)到，如果君威GS的六速變速箱能再快一點(diǎn)就更好了。

　　但CC 3.0就沒(méi)有這個(gè)運(yùn)氣了，低速爆發(fā)力不是它所擅長(zhǎng)的，幸好在運(yùn)動(dòng)模式下彎道表現(xiàn)仍然稱(chēng)得上干脆利落，要不然各種前驅(qū)車(chē)的弊端一下子就全冒出來(lái)了，要知道CC 3.0的體重可不輕，我們可不敢輕易請(qǐng)出XDS電子差速鎖來(lái)幫一把，因?yàn)槟菚r(shí)候已經(jīng)意味著推頭程度不輕了。

● 測(cè)試：結(jié)果并無(wú)任何懸念

　　→大眾CC 3.0：中后段輸出加強(qiáng)后來(lái)追上

　　→君威GS：前段強(qiáng)勁爆發(fā)力一馬當(dāng)先

　　毫無(wú)疑問(wèn)君威GS在感官上面要比CC 3.0刺激得多，直接的油門(mén)響應(yīng)、明顯的推背力度、尖銳的渦輪吸氣聲，統(tǒng)統(tǒng)都很容易讓人產(chǎn)生“快”的感覺(jué)，所以即便沒(méi)有查閱官方數(shù)據(jù)，我們也一致認(rèn)為它會(huì)在0-100km/h加速測(cè)試中會(huì)勝出。事實(shí)也的確如此，君威GS的成績(jī)是7.63秒，CC 3.0是7.78秒。

　　但我們意外的是大眾CC 3.0其實(shí)一點(diǎn)都不慢，最起碼與君威GS的差距其實(shí)并沒(méi)有我們預(yù)計(jì)中那么大。仔細(xì)觀(guān)察兩車(chē)的加速G值曲線(xiàn)，君威GS一起步就達(dá)到最大加速度了，但CC 3.0卻要緩一口氣才正式步入高峰，這跟V6發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)慣性以及DSG變速箱的自我保護(hù)都有關(guān)系。

　　但到了70km/h之后，大眾CC 3.0的加速G值就明顯要反超君威GS了，而且一直保持非常穩(wěn)定的水準(zhǔn)，這就是它后來(lái)趕上的關(guān)鍵。再回頭整體看看兩車(chē)的速度曲線(xiàn)，君威GS明顯居于上方，但大眾CC 3.0則更加平順連貫。這場(chǎng)較量實(shí)在太精彩了！兩臺(tái)都是快車(chē)，只是取向不一樣而已。

　　作為同場(chǎng)加演，我們還進(jìn)行了0-400米加速對(duì)比，更長(zhǎng)的距離果然給了CC 3.0反勝的空間，最終以16.03秒首先沖線(xiàn)，尾速達(dá)到145.04km/h，君威GS則輕微遜色一點(diǎn)在16.06秒沖線(xiàn)，尾速也低一點(diǎn)，只有142.32km/h而已。

　　至于剎車(chē)方面，君威GS自重略微比CC 3.0多出40Kg，但我們都挺看好它的245/45R18輪胎，可惜最終100km/h-0剎車(chē)成績(jī)?yōu)?0.57米，仍然稍遜于CC 3.0的39.73米。畢竟影響剎車(chē)成績(jī)的因素是多方面的，其實(shí)橫向?qū)Ρ韧?jí)產(chǎn)品的話(huà)，兩車(chē)的成績(jī)已經(jīng)算是相當(dāng)優(yōu)異了。

● 噪音測(cè)試：

　　怠速狀態(tài)下君威GS的噪音要比CC 3.0高出不少，這里面既有隔音工程的因素，也有發(fā)動(dòng)機(jī)自身平順性的原因。到了高速巡航狀態(tài)，風(fēng)噪成為最關(guān)鍵因素的時(shí)候，CC依然保持一定的優(yōu)勢(shì)，維持比較高的乘坐質(zhì)感也是它有別于君威GS的其中一點(diǎn)。

● 結(jié)語(yǔ)：

　　繼邁騰以及新一代帕薩特之后，CC也緊接著推出了自己的V6型號(hào)，但三者里面只有CC 3.0配備了DCC動(dòng)態(tài)自適應(yīng)底盤(pán)系統(tǒng)，或者我們可以解讀為，除了供給那些不差錢(qián)的企事業(yè)單位之外，CC 3.0同時(shí)也瞄準(zhǔn)了一部分對(duì)駕駛有著相當(dāng)追求的私人市場(chǎng)。因?yàn)殡A段性的原因他們需要一臺(tái)四門(mén)的B級(jí)行政房車(chē)，而不是一臺(tái)高爾夫GTI或者尚酷2.0T，但同時(shí)他們也不樂(lè)意花這筆錢(qián)只買(mǎi)來(lái)一臺(tái)低配的奧迪A4L來(lái)充撐場(chǎng)面，這時(shí)候有著極高技術(shù)含量和駕駛品質(zhì)的CC 3.0就是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

左：帕薩特 3.0           右：邁騰 3.0

　　至于君威GS，它的個(gè)人色彩自然要比CC 3.0濃烈得多了，十足美劇里面的英雄形象一樣，與普通人相同的體格之下卻潛藏著難以估量的能力，而且熱衷于享受旁人的注目，只要路見(jiàn)不平就會(huì)恨不得馬上拔刀相助。君威GS就是這樣隨時(shí)隨地都可以給你快感，視覺(jué)、觸覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)，全方位的感官刺激。

　　而當(dāng)兩臺(tái)車(chē)同時(shí)放在一起的時(shí)候，它們之間的差異上文已作詳盡介紹，這里想要補(bǔ)充一下的是日后升級(jí)潛力。君威GS是一臺(tái)原廠(chǎng)狀態(tài)下已經(jīng)相當(dāng)運(yùn)動(dòng)取向的產(chǎn)品，一大堆博士、研究生學(xué)歷的工程師已經(jīng)幫你把動(dòng)力壓榨到極致，同時(shí)把諸如點(diǎn)火、供油、進(jìn)排氣等等周邊配套都全部匹配好了。底盤(pán)的調(diào)校就更不用說(shuō)了，通過(guò)中控上的一個(gè)按鈕就能在“運(yùn)動(dòng)”、“更加運(yùn)動(dòng)”之間切換懸掛阻尼。對(duì)于追求性能的人來(lái)說(shuō)，固然可以繼續(xù)進(jìn)行強(qiáng)化和改裝，但如果我是車(chē)主的話(huà)，就不舍得去破壞這個(gè)平衡了。

　　CC 3.0就不同了，現(xiàn)在只是VR6發(fā)動(dòng)機(jī)的最基本水準(zhǔn)，雖然排量略有降低，但只要略施小計(jì)解除原廠(chǎng)行車(chē)電腦的封印，再完善一下發(fā)動(dòng)機(jī)的周邊配套的話(huà)，不需傷筋動(dòng)骨就能實(shí)現(xiàn)接近甚至超越R36的動(dòng)力表現(xiàn)，到時(shí)候就真是一只名副其實(shí)披著羊皮的狼了。 

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