● 測試：結(jié)果并無任何懸念

　　→大眾CC 3.0：中后段輸出加強后來追上

　　→君威GS：前段強勁爆發(fā)力一馬當先

　　毫無疑問君威GS在感官上面要比CC 3.0刺激得多，直接的油門響應、明顯的推背力度、尖銳的渦輪吸氣聲，統(tǒng)統(tǒng)都很容易讓人產(chǎn)生“快”的感覺，所以即便沒有查閱官方數(shù)據(jù)，我們也一致認為它會在0-100km/h加速測試中會勝出。事實也的確如此，君威GS的成績是7.63秒，CC 3.0是7.78秒。

　　但我們意外的是大眾CC 3.0其實一點都不慢，最起碼與君威GS的差距其實并沒有我們預計中那么大。仔細觀察兩車的加速G值曲線，君威GS一起步就達到最大加速度了，但CC 3.0卻要緩一口氣才正式步入高峰，這跟V6發(fā)動機的運轉(zhuǎn)慣性以及DSG變速箱的自我保護都有關(guān)系。

　　但到了70km/h之后，大眾CC 3.0的加速G值就明顯要反超君威GS了，而且一直保持非常穩(wěn)定的水準，這就是它后來趕上的關(guān)鍵。再回頭整體看看兩車的速度曲線，君威GS明顯居于上方，但大眾CC 3.0則更加平順連貫。這場較量實在太精彩了！兩臺都是快車，只是取向不一樣而已。

　　作為同場加演，我們還進行了0-400米加速對比，更長的距離果然給了CC 3.0反勝的空間，最終以16.03秒首先沖線，尾速達到145.04km/h，君威GS則輕微遜色一點在16.06秒沖線，尾速也低一點，只有142.32km/h而已。

　　至于剎車方面，君威GS自重略微比CC 3.0多出40Kg，但我們都挺看好它的245/45R18輪胎，可惜最終100km/h-0剎車成績?yōu)?0.57米，仍然稍遜于CC 3.0的39.73米。畢竟影響剎車成績的因素是多方面的，其實橫向?qū)Ρ韧壆a(chǎn)品的話，兩車的成績已經(jīng)算是相當優(yōu)異了。

● 噪音測試：

　　怠速狀態(tài)下君威GS的噪音要比CC 3.0高出不少，這里面既有隔音工程的因素，也有發(fā)動機自身平順性的原因。到了高速巡航狀態(tài)，風噪成為最關(guān)鍵因素的時候，CC依然保持一定的優(yōu)勢，維持比較高的乘坐質(zhì)感也是它有別于君威GS的其中一點。

● 結(jié)語：

　　繼邁騰以及新一代帕薩特之后，CC也緊接著推出了自己的V6型號，但三者里面只有CC 3.0配備了DCC動態(tài)自適應底盤系統(tǒng)，或者我們可以解讀為，除了供給那些不差錢的企事業(yè)單位之外，CC 3.0同時也瞄準了一部分對駕駛有著相當追求的私人市場。因為階段性的原因他們需要一臺四門的B級行政房車，而不是一臺高爾夫GTI或者尚酷2.0T，但同時他們也不樂意花這筆錢只買來一臺低配的奧迪A4L來充撐場面，這時候有著極高技術(shù)含量和駕駛品質(zhì)的CC 3.0就是一個不錯的選擇。

左：帕薩特 3.0           右：邁騰 3.0

　　至于君威GS，它的個人色彩自然要比CC 3.0濃烈得多了，十足美劇里面的英雄形象一樣，與普通人相同的體格之下卻潛藏著難以估量的能力，而且熱衷于享受旁人的注目，只要路見不平就會恨不得馬上拔刀相助。君威GS就是這樣隨時隨地都可以給你快感，視覺、觸覺、聽覺，全方位的感官刺激。

　　而當兩臺車同時放在一起的時候，它們之間的差異上文已作詳盡介紹，這里想要補充一下的是日后升級潛力。君威GS是一臺原廠狀態(tài)下已經(jīng)相當運動取向的產(chǎn)品，一大堆博士、研究生學歷的工程師已經(jīng)幫你把動力壓榨到極致，同時把諸如點火、供油、進排氣等等周邊配套都全部匹配好了。底盤的調(diào)校就更不用說了，通過中控上的一個按鈕就能在“運動”、“更加運動”之間切換懸掛阻尼。對于追求性能的人來說，固然可以繼續(xù)進行強化和改裝，但如果我是車主的話，就不舍得去破壞這個平衡了。

　　CC 3.0就不同了，現(xiàn)在只是VR6發(fā)動機的最基本水準，雖然排量略有降低，但只要略施小計解除原廠行車電腦的封印，再完善一下發(fā)動機的周邊配套的話，不需傷筋動骨就能實現(xiàn)接近甚至超越R36的動力表現(xiàn)，到時候就真是一只名副其實披著羊皮的狼了。 

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