【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】當我們把三臺豪華硬派SUV湊到一起，卻沒有像往常那樣把它們帶到專業(yè)的越野場地，因為我們深知這些豪華SUV的擁有者并非將它們作為單純的越野工具使用，所以溝壑、泥潭等極限項目統(tǒng)統(tǒng)不在我們考慮之列，因此這期的《越野時代》也許是我們有史以來最溫柔的一次。當然，這次碎石與沙漠的主題依然體現(xiàn)了《越野時代》粗獷的風格，但是整體來說更偏重于實用性。然而，最后的沙漠賽道競技卻仍然充滿挑戰(zhàn)。

　　奔馳GL450、雷克薩斯LX570和日產(chǎn)途樂，這三臺硬派SUV中的頂尖高手，由于路虎攬勝已經(jīng)多次出現(xiàn)在《越野時代》系列中，所以此次并未將它請來。而級別上更合適的英菲尼迪QX56也并未加入，因為它的“兄弟”途樂目前的人氣要遠高于它，并且途樂和QX56的差價很小，并不像LX570和蘭德酷路澤那么大，所以毫無疑問我們選擇了途樂作為這次的主角，事實也證明這個選擇是幸運的。

【越野時代4視頻預告片】

　　這三臺車長均超過5米的SUV，如果單拿出來的話，那么都是絕對的“大塊頭”。而當我們把它們擺在一起，途樂的氣場則瞬間令我們折服。LX570依然是一派豪華氣度，遠沒有途樂那么張揚，而奔馳GL450也許由于顏色上比較吃虧，與這兩個北美的寵兒放在一起，看上去不夠強勢，也缺少了一些力量感。

　　從上面的表格中看到，途樂的尺寸是最大的，你很難想象把它開在北京的環(huán)路上是什么感受。超過2米的車寬以及日產(chǎn)車那種不靈光的操控性，想要把它開得順暢是一件很困難的事情。相對來說，LX570和奔馳GL450也許是這個級別尺寸的極限了，不會有那種難以駕馭的臃腫感。不過在我們的測試場地中，沒人會嫌它個頭兒大。

● 動力/懸掛：途樂擁有最強勁的動力系統(tǒng) 但懸掛系統(tǒng)不及另外兩位

　　三臺車型均配備了V8發(fā)動機，從排量和參數(shù)來看，途樂擁有最出色的動力系統(tǒng)。而奔馳GL450由于排量偏小，在動力上不占優(yōu)勢，LX570的發(fā)動機數(shù)據(jù)中規(guī)中矩，6速變速箱也要略遜一些。

　　LX570和GL450均配備了空氣懸掛，而途樂以及它的“兄弟”QX56都沒有此項配置，所以出廠時只能盡量抬高離地間隙以適應野外需求。也就無法像LX570和GL450那樣根據(jù)路況設定合適的離地間隙，那么在高速公路上你只能眼睜睜地看著LX570和GL450把懸掛降到最低且最硬的狀態(tài)一路狂奔了。并且，在后面的碎石路面對比中，空氣懸掛也會帶來更好的濾震效果。

○ 雷克薩斯LX570：帶手動鎖止的托森差速器+CRAWL/MTS多地形系統(tǒng)

　　基于蘭德酷路澤的四驅(qū)結(jié)構，雷克薩斯LX570的越野能力同樣非常強悍。帶手動鎖止功能的托森差速器配合強大的CRAWL/MTS多地形系統(tǒng)，雷克薩斯的越野過程簡單而高效。

○ 日產(chǎn)途樂：傳統(tǒng)越野車的后機械式差速鎖

　　途樂的四驅(qū)結(jié)構亮點在于剛性連接的后橋差速鎖，這是傳統(tǒng)越野車的利器，在豪華SUV中采用機械式差速鎖的車型很少，這也讓我們對途樂的越野性能充滿期待。而在非極限的條件下，依靠中央差速器帶來的4H模式可以將前后扭矩以50：50輸出，已經(jīng)可以征服大部分路況了。

○ 奔馳GL450——中、后橋兩把電子差速鎖

　　奔馳GL450的中、后橋均配備了多片離合器式差速器，雖然不是G500那種機械式差速鎖，但鎖止后依然可以達到差速鎖的作用，雖然電子設備沒有LX570那么豐富，但鎖止兩把差速器后，越野性能不容小覷。

 
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　　對于全新的LX570，我的第一印象其實是來自豐田的蘭德酷路澤，而且是上一代的，從那時起，公路性有針對性地被強化了，裝備了KDSS動力懸掛系統(tǒng)以及低速巡航兩項核心配置。新一代的LX570就是在這位高人的肩膀上發(fā)展起來的，配以5.7L的大排量V8發(fā)動機，越野性之強大能毋庸置疑，加上雷克薩斯的豪華效應，兩者結(jié)合在一起會產(chǎn)生怎樣的化學作用呢?

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　　單從外表來看的話，GL450溫文爾雅得像其他任何一臺奔馳轎車一樣 ，但試駕之前我還是主觀地覺得它并不平易近人，尤其在擁擠的市區(qū) ，畢竟是一臺壯實的全尺寸SUV。但我倒是對GL450的越野性能充滿期待，兩把實打?qū)嵉牟钏冁i、可調(diào)高低的空氣懸掛，原理上絕大部分我 們熟知的中高難度越野項目都難不到它。不過這一次《越野時代》的 挑戰(zhàn)還包括松軟沙地，跟我們之前所經(jīng)歷的很不一樣，到底GL450能否在三臺車之中脫穎而出呢?難說!

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　　當?shù)弥緲穼⑷缂s出席本次的越野時代時，著實讓我興奮了一番，在我的印象中，途樂向來是硬派越野車的代表，之前幾代方正硬朗的外形也讓很多人為它著迷，前后硬軸和那純機械結(jié)構的差速鎖也使途樂有了征服更惡略路況的資本。然而在全新一代的途樂身上，很多硬派的元素在市場的需求下被淡化，新途樂的一切都向公路化、舒適化靠近，而這些變化也讓我們在出發(fā)之前不禁發(fā)出了疑問：新途樂究竟能否延續(xù)前者那"彪悍"的性格?面對GL450和LX570，途樂又能怎樣的沉著應戰(zhàn)?希望被進一步公路化能交出讓我們滿意的答案。

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