從“青年蓮花”到“蓮花汽車”；從“競速”到“L3”（國產(chǎn)競速），轉(zhuǎn)變和調(diào)整一直伴隨著剛剛換標(biāo)的蓮花汽車。不得不說，以制造豪華大巴和重型卡車起家的青年蓮花，在轎車領(lǐng)域的造詣讓筆者也不知深淺。而蓮花L3更是其國產(chǎn)化后的首款乘用車車型，這更讓此次的體驗(yàn)之旅充滿了未知。

    初體驗(yàn)！只要你開動這輛蓮花L3，那么它能在幾分鐘內(nèi)讓你意識到其濃厚的跑車化設(shè)計風(fēng)格。這種意識上的傳遞絕不僅僅是因?yàn)樗�謂的運(yùn)動座椅、方向盤等表面功夫，而是真正在駕駛風(fēng)格上的轉(zhuǎn)變（下文我們會詳細(xì)介紹）�；�于蓮花汽車與英國蓮花的技術(shù)合作和品牌淵源，我們不難理解國產(chǎn)蓮花L3所要走的是一條個性化路線。

    如果你對青年蓮花的競速比較熟悉的話，那么一定對這款蓮花L3也不會陌生，因?yàn)楦�改的地方非常有限。L3采用兩廂設(shè)計，頭部造型比較內(nèi)斂，頭燈位于車頭正面，沒有向兩側(cè)延伸。前臉格柵采用U型并延伸至發(fā)動機(jī)蓋，直接A柱，這是L3與競速外形上最大的區(qū)別（競速為V型），同時增大的格柵改善發(fā)動機(jī)的通風(fēng)和散熱效果。

    蓮花L3的側(cè)面輪廓非常圓滑，較高的車身腰線和大弧度的車頂造型據(jù)說是采用了蓮花獨(dú)創(chuàng)的“邊沿激流動力學(xué)”。雖然我們不太理解這個“邊沿激流動力學(xué)”的高深奧義，但是從簡單的視覺上判斷，蓮花L3的風(fēng)阻系數(shù)應(yīng)該不會太高，對高速行車應(yīng)該會有所幫助。

    尾部采用內(nèi)凹式設(shè)計，與兩側(cè)醒目的尾燈配合凸顯了運(yùn)動風(fēng)格。但內(nèi)凹的設(shè)計很可能在高速行車過程中使尾部形成空氣渦流，導(dǎo)致前進(jìn)方向上形成負(fù)氣壓，增大行車阻力。不過我們目前無法確定這對行車能產(chǎn)生多大的影響，也許運(yùn)動版的空氣套件能有效解決這樣的疑慮。

    尾部的“engineered by LOTUS”標(biāo)識是蓮花L3的品質(zhì)保證，也是目前蓮花汽車品牌影響力的所在。據(jù)廠方相關(guān)人員介紹，蓮花汽車使用“engineered by LOTUS”標(biāo)識是需要相關(guān)費(fèi)用的。同時，英國蓮花工程為了不砸掉自己的金字招牌也會在L3的生產(chǎn)和下線的全過程監(jiān)控，以確保L3的整車品質(zhì)能夠和海外產(chǎn)品處于同一水平。

    內(nèi)飾方面比較樸素，沒有很花俏的設(shè)計，只有樸實(shí)無華的功能。黑色和銀色的搭配無疑最適合這款很有運(yùn)動潛力的車型。中控臺分上中下三層設(shè)計，層次分明，中間的音響控制面板以銀色為主，把駕駛員和副駕從中分開�？照{(diào)控制旋鈕位于排擋桿正前方，豎立排列，有效節(jié)省了前排的腿部空間。

    蓮花L3的內(nèi)飾做工只能說是一般，與合資品牌車型相比還有些差距。尤其是空調(diào)出風(fēng)口、燈光調(diào)節(jié)旋鈕等細(xì)節(jié)處能明顯發(fā)現(xiàn)精致度不夠。但值得稱贊的是桶形真皮運(yùn)動座椅的工藝不錯，無論是實(shí)際乘坐還是皮膚觸感都可以在同級車中叫板。

    蓮花L3的三幅運(yùn)動方向盤很小，比在游戲廳里玩賽車游戲的方向盤大不了多少。主要還是出于運(yùn)動型駕駛風(fēng)格的考慮，小巧的方向盤可以在激烈駕駛過程中縮小轉(zhuǎn)動方向的臂幅，但同時需要駕駛者對車輛有更準(zhǔn)確的把握。

    蓮花L3的音響控制按鍵設(shè)計的比較小，而且沒有中文對應(yīng)，分布得也比較另類。初次上手的人可能會有一些不習(xí)慣。不過因?yàn)橥耆�沿用�?a class="cmsLink" target="_blank" >競速的設(shè)計，所以暫且當(dāng)是保持了蓮花工程的原汁原味吧�？磻T了傳統(tǒng)的對稱設(shè)計按鍵，這時卻覺得蓮花L3的按鍵排列有幾分新意。

    空間上L3談不上優(yōu)勢，2600mm的軸距注定它不可能給你舒心的寬敞。不過實(shí)際體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，也并不像想象中那么局促，1米8的人坐在后排，腿部和頭部都有不錯的舒展余地。尾箱空間在兩廂車中同樣不落下風(fēng)，一般家庭使用足夠。而且后排座椅還可以4/6可分地放倒，更提供了空間的靈活性。

    下面來說說蓮花L3的駕駛感受，筆者認(rèn)為這方面才是這款車型的精髓所在。首先是動力，該車還搭載了Campro1.6L發(fā)動機(jī)，最大功率為82kW（6000rmp），最大扭矩為148N•m（4000rmp）。這樣的動力在同級車中雖然沒有劣勢，但也談不上有很大優(yōu)勢。不過蓮花工程對這款發(fā)動機(jī)的調(diào)教真的很“蓮花”，只需一腳油門，你就能清晰地感覺到跑車化得動力傾向。一擋起步，轉(zhuǎn)速爬升極快，幾乎以跳躍的速度竄到3000轉(zhuǎn)以上，之后的發(fā)動機(jī)動作幾乎是在3000轉(zhuǎn)以上完成的。為了能確保這臺高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)完全發(fā)揮出潛力，蓮花L3的每次換擋幾乎都在4000~5000轉(zhuǎn)之間完成的。這樣的運(yùn)動化調(diào)教我們平時只能在那些刷過發(fā)動機(jī)“芯片”的車型上看到。在如此高轉(zhuǎn)速的保證下，動力自然表現(xiàn)出色。城市道路行走，伴隨著發(fā)動機(jī)低沉的轟鳴，提速相當(dāng)迅猛，在1.6L排量中給人留下非常深刻的印象。

    蓮花L3配備自動4擋變速箱并不算什么先進(jìn)的技術(shù)，沒有運(yùn)動模式也讓很多人有點(diǎn)失望。不過這款變速箱提供了從一擋到三檔的每一個低速擋位，只要你愿意，完全可以把它當(dāng)成一款手動擋車型來駕駛。擋位的入擋感覺也比較清晰，美中不足的是擋位鎖止鍵位于擋把的正上方，這也需要駕駛者習(xí)慣一段時間。

    L3的操控表現(xiàn)在同級中非常出眾，一方面較重的方向盤路感清晰、基本沒有虛位，對方向的控制可以做到精準(zhǔn)。另一方面，蓮花L3的懸掛在這個級別中最傾向于運(yùn)動風(fēng)格，非常硬朗。不但配備了前后穩(wěn)定桿、更在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)設(shè)計了“頂吧”。這非常有效的控制了L3在極限過彎時的車身側(cè)傾，并且保證了車身在留心橫向扭力過大時的車身剛度。有了這些近乎改裝車的裝備，L3在山道上的表現(xiàn)非常出彩，即使是帶有大坡度的回頭彎，也能讓駕駛者充滿信心的一蹴而就。

    總體來說，蓮花L3是一款個性非常鮮明的車型。跑車化的動力和懸掛設(shè)計讓它成為10萬元級別中最具運(yùn)動風(fēng)格的車型之一。蓮花汽車廠方相關(guān)人士也表示，蓮花L3擔(dān)負(fù)的是樹立起蓮花汽車品牌形象的重任，所以從上到下在品質(zhì)上都有較高的要求。首批推出的車型大部分零部件以進(jìn)口為主，相信也能在質(zhì)量上有所保證。最后筆者有一個問題一直伴隨著整個試駕過程，就是蓮花L3如此調(diào)教的動力系統(tǒng)是否會對油耗產(chǎn)生一定影響（高轉(zhuǎn)速加四擋自動變速箱理論上應(yīng)該伴隨著高油耗），由于此次試駕短暫，今后有機(jī)會我們再為大家揭曉答案。