從“青年蓮花”到“蓮花汽車”；從“競速”到“L3”（國產(chǎn)競速），轉(zhuǎn)變和調(diào)整一直伴隨著剛剛換標(biāo)的蓮花汽車。不得不說，以制造豪華大巴和重型卡車起家的青年蓮花，在轎車領(lǐng)域的造詣讓筆者也不知深淺。而蓮花L3更是其國產(chǎn)化后的首款乘用車車型，這更讓此次的體驗(yàn)之旅充滿了未知。

    初體驗(yàn)！只要你開動這輛蓮花L3，那么它能在幾分鐘內(nèi)讓你意識到其濃厚的跑車化設(shè)計(jì)風(fēng)格。這種意識上的傳遞絕不僅僅是因?yàn)樗�謂的運(yùn)動座椅、方向盤等表面功夫，而是真正在駕駛風(fēng)格上的轉(zhuǎn)變（下文我們會詳細(xì)介紹）�；�于蓮花汽車與英國蓮花的技術(shù)合作和品牌淵源，我們不難理解國產(chǎn)蓮花L3所要走的是一條個性化路線。

    如果你對青年蓮花的競速比較熟悉的話，那么一定對這款蓮花L3也不會陌生，因?yàn)楦�改的地方非常有限。L3采用兩廂設(shè)計(jì)，頭部造型比較內(nèi)斂，頭燈位于車頭正面，沒有向兩側(cè)延伸。前臉格柵采用U型并延伸至發(fā)動機(jī)蓋，直接A柱，這是L3與競速外形上最大的區(qū)別（競速為V型），同時增大的格柵改善發(fā)動機(jī)的通風(fēng)和散熱效果。

    蓮花L3的側(cè)面輪廓非常圓滑，較高的車身腰線和大弧度的車頂造型據(jù)說是采用了蓮花獨(dú)創(chuàng)的“邊沿激流動力學(xué)”。雖然我們不太理解這個“邊沿激流動力學(xué)”的高深奧義，但是從簡單的視覺上判斷，蓮花L3的風(fēng)阻系數(shù)應(yīng)該不會太高，對高速行車應(yīng)該會有所幫助。

    尾部采用內(nèi)凹式設(shè)計(jì)，與兩側(cè)醒目的尾燈配合凸顯了運(yùn)動風(fēng)格。但內(nèi)凹的設(shè)計(jì)很可能在高速行車過程中使尾部形成空氣渦流，導(dǎo)致前進(jìn)方向上形成負(fù)氣壓，增大行車阻力。不過我們目前無法確定這對行車能產(chǎn)生多大的影響，也許運(yùn)動版的空氣套件能有效解決這樣的疑慮。

    尾部的“engineered by LOTUS”標(biāo)識是蓮花L3的品質(zhì)保證，也是目前蓮花汽車品牌影響力的所在。據(jù)廠方相關(guān)人員介紹，蓮花汽車使用“engineered by LOTUS”標(biāo)識是需要相關(guān)費(fèi)用的。同時，英國蓮花工程為了不砸掉自己的金字招牌也會在L3的生產(chǎn)和下線的全過程監(jiān)控，以確保L3的整車品質(zhì)能夠和海外產(chǎn)品處于同一水平。