舒適性突出 性能表現(xiàn)不凡

　　奔騰使用了來源于馬自達6的機械結(jié)構(gòu)，相信沒人會懷疑其性能的可靠性。馬自達6在國內(nèi)同級車中素以操控性見長，但奔騰并沒有繼續(xù)走操控路線的設(shè)定。

　　綿軟的懸掛體現(xiàn)了奔騰商務(wù)車的定位，和馬自達6偏硬的懸掛設(shè)定不同，奔騰的懸掛充滿韌性，舒適型突出。路過減速坎的時候，奔騰從容地化解了路面的顛簸。出乎意料的是，我已經(jīng)做好準備承受車內(nèi)的某些部件因為顛簸而要發(fā)出的噪音，但是卻十分安靜�？磥硪黄�轎車的出色的裝配和制造工藝已經(jīng)達到國際領(lǐng)先的水準。

　　奔騰的方向助力稍微有些緊并有些重手，倒是出乎意料，按照商務(wù)車的定位的話，這個助力程度應(yīng)該調(diào)輕的。

　　2.0和2.3的發(fā)動機都已經(jīng)經(jīng)過用戶的考驗，性能和科技含量也令人滿意。兩臺發(fā)動機都有先進的構(gòu)造，包括可變氣門正時控制（S-VT）、VIS可變進氣歧管系統(tǒng)、VTCS可變渦流控制系統(tǒng)和VAD可變進氣道系統(tǒng)等。使用2.0和2.3兩款發(fā)動機的奔騰外觀除了車尾的標識之外完全一樣，也都搭載了5前速手自一體的變速箱，所以如果不考慮性能的話，2.0車型一樣令人滿意。選擇2.3車型的用戶則能得到更佳的舒適性能和幾分額外的舒適性配置。

　　奔騰2.3發(fā)動機的表現(xiàn)和馬自達6上面的并無二致，在正常駕駛狀態(tài)下，市區(qū)里它大部分時候都會在2000轉(zhuǎn)左右換擋。和馬自達6一樣，即使在D擋行車時，儀表板上也能顯示當前的行車擋位。手動擋模式為“前減后加”，這仍然是繼承了馬自達6的運動車型設(shè)定。

　　在我們做的專業(yè)測試中，奔騰表現(xiàn)出了出色的水準，整體成績已經(jīng)能達到國內(nèi)同級車的領(lǐng)先水平。在加速測試中，10.4秒的成績給人印象深刻，如果原廠使用更高級的輪胎的話，相信成績會更加突出。

　　在考驗操控性的繞樁測試中，奔騰表現(xiàn)出了明顯的傾側(cè)，轉(zhuǎn)彎極限雖然還未達到，但是車身的傾側(cè)已經(jīng)使人感到不安。不過，奔騰裝備了豐富的主動安全裝備，無論如何動作，車身都不存在失控的危險。在我們進行的緊急避險測試，也就是“麋鹿測試”中，奔騰表現(xiàn)出了強烈的穩(wěn)定性，雖然傾側(cè)非常明顯，但是車身并沒有任何失控的跡象。奔騰的主動安全性能令人滿意。

　　不得不提的安全性能

　　奔騰裝備的電子安全設(shè)備包括“ABS+EBD+TCS+EBA+DSC”，加上成熟的底盤技術(shù)和出色的懸掛，相信沒人會對奔騰的主動安全性能表示懷疑。

　　在奔騰上市前做的一系列眼花繚亂的安全演示中，讓人對奔騰的被動安全性能有了全新的認識。說實話，從奔騰粗壯的A柱及B柱就可以看出車身的強化性能。在開發(fā)之初，一汽就加強了奔騰車身的強度。

　　國內(nèi)首例側(cè)面柱撞試驗、高難系數(shù)的側(cè)翻試驗，真人實車側(cè)翻挑戰(zhàn)、極限靜壓試驗等沒有先例的實驗顯示一汽轎車對奔騰的信心。在極限靜壓試驗中，奔騰承載了40多名觀眾和2.7噸集裝箱，總重為5.978噸相當于車身自重4.1倍，而車身沒有損壞，A、B、C柱完好，前后風窗玻璃未發(fā)生損壞。

　　奔騰雖然是在馬自達6基礎(chǔ)上開發(fā)出來的車型，但可謂“青出于藍而勝于藍”。一汽轎車對于奔騰的改造十分成功，尤其是加強的安全性能更是針對消費者最關(guān)心的問題所祭出的殺手锏。以往，我們對于自主品牌車型，都要加一副有色眼鏡或者刻意降低標準來進行評價。但奔騰的技術(shù)含量和設(shè)計思路已經(jīng)比很多同級別的合資品牌更加超前，而奔騰更代表了一種全新的開發(fā)模式：在消化吸收先進技術(shù)的基礎(chǔ)上，以國際化的設(shè)計來發(fā)展全新的自主品牌車型。

　　我們對于車型的評價以星級給予評分。奔騰的整體表現(xiàn)值得給予四星半的成績，但是因為它是自主品牌車型，所以我要給它額外的半星。奔騰是我們的測試中少有的可以得到五星滿分評價的車型。它得滿分的理由有：1，在消化國際先進技術(shù)上的全面自主知識產(chǎn)權(quán)；2，國際水準并富有中國特色的整體設(shè)計；3，領(lǐng)先同級標準的舒適配置和安全性能；4，自主車型開發(fā)的全新思路。