試車地點(diǎn)	廣州	試車時(shí)間	2009-1
天氣	晴	路面工況	綜合路況
車輛提供	廣州春源紅旗汽車銷售服務(wù)有限公司 聯(lián)系電話：020-37238619	試車人員	圖/文：楊東琳、林喆 視頻：莫國星
車型	奔騰2.0MT豪華版	市場報(bào)價(jià)	13.88萬元
編輯短評	√： 大量的技術(shù)升級和改進(jìn)，核心技術(shù)進(jìn)行全面優(yōu)化
	×： 原廠標(biāo)配的輪胎抓地力表現(xiàn)差強(qiáng)人意

　　紅旗一個(gè)在國內(nèi)人盡皆知的汽車品牌，它輝煌的過去見證著中國汽車工業(yè)的起步和發(fā)展，奔騰便是紅旗這個(gè)品牌下經(jīng)過4年研發(fā)所打造的一款中級轎車。奔騰雖然有一個(gè)內(nèi)斂的外表，可是內(nèi)在的底盤和動(dòng)力系統(tǒng)均是以操控見長的馬自達(dá)6為基礎(chǔ)開發(fā)的，仿佛穿了一身西服的運(yùn)動(dòng)員，總覺得有些拘束。此次試駕和測試的6MT版本，像是運(yùn)動(dòng)員換上了跑鞋，雖然跟西裝還不是很搭配，但至少能讓自己的本能得到發(fā)揮。至于奔騰在實(shí)際表現(xiàn)我們還是讓真實(shí)的數(shù)據(jù)說話吧。

　　評測視頻——  

　　外觀——

　　奔騰雖然以馬自達(dá)6為基礎(chǔ)發(fā)展而來，但你卻很難從外形上看出馬自達(dá)的影子。一汽轎車奔騰的外觀由意大利設(shè)計(jì)師喬治亞羅操刀設(shè)計(jì)。車輛屏棄了柔美曲線設(shè)計(jì)，代之以剛勁的直線和銳利的棱角，讓奔騰的外觀充滿力量感。大氣、偏重商務(wù)的設(shè)計(jì)也讓其避免了與馬自達(dá)6在市場上產(chǎn)生直接沖突。

　　奔騰的前散熱隔柵，雖然沒有像大眾和奧迪那樣通體，但卻同樣碩大。這讓奔騰猛地看上去更像是一部高檔轎車，而它的尺寸只夠得上一輛中高級轎車的水平。

　　奔騰的頭燈輪廓仿佛經(jīng)過切削般鋒利，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的兩條筋線由寬闊的進(jìn)氣口頂端一直延伸到A柱，同時(shí)前長后短的車身比例營造出了蓄勢待發(fā)的氣勢。

　　一條寬寬的側(cè)面腰線從頭燈延伸出來，在尾燈處結(jié)束，貫穿這個(gè)車身，這使得奔騰轎車顯得尤為剛勁，同時(shí)也為其略顯嚴(yán)肅的整體風(fēng)格增添了一分動(dòng)感。奔騰的尾部設(shè)計(jì)簡潔有力，沒有任何多余的修飾，線條鋒利、簡潔，尾部顯得很寬大，非常的氣派。

　　內(nèi)飾——

　　奔騰和馬自達(dá)6如出一致的內(nèi)飾設(shè)計(jì)透露出了兩者之間千絲萬縷的聯(lián)系，奔騰內(nèi)飾雖然在布局仍馬自達(dá)6一致，不過顏色和材質(zhì)都做出了明顯的改進(jìn)。明朗大氣的中控臺和仿核桃木的裝飾板在車中突顯典雅又不失商務(wù)氣派�？照{(diào)及音響系統(tǒng)大量采用旋鈕式設(shè)計(jì)，操作直接方便。

　　主副駕駛前的空調(diào)出風(fēng)口形狀由馬自達(dá) 6的5個(gè)圓型變?yōu)楸简v上4個(gè)傳統(tǒng)的矩形，中控臺空調(diào)鈕上面“FAW”也顯示了奔騰的出處。而貫穿整個(gè)中控臺，乃至延伸到車門和把手上的桃木裝飾，還是顯示出奔騰與馬自達(dá) 6在內(nèi)裝上的不同定位，馬自達(dá)6蘊(yùn)涵更多運(yùn)動(dòng)元素，而奔騰則更顯穩(wěn)重和豪華。

　　車內(nèi)后視鏡不僅具有防眩目功能，更有車輛行駛中文指南針的功能，還有倒車?yán)走_(dá)顯示。奔騰弧形的門把手不失為內(nèi)飾中的一大特色，在美觀的基礎(chǔ)上，握感也十分舒服。

　　在內(nèi)部空間方面奔騰的前排頭部空間和乘坐空間都頗為充裕，但由于傾斜度較大的A柱的緣故，有明顯的壓迫感，需要一段的適應(yīng)時(shí)間。在后排方面，與馬自達(dá)6相同的2670mm軸距，加上更為平直的車頂線條使奔騰在后排空間上有上佳的表現(xiàn)。

　　奔騰在配置和人際工程學(xué)方面得到了足夠的重視。前中央扶手分為兩層，并設(shè)有硬幣槽，結(jié)構(gòu)與馬自達(dá)6內(nèi)部的并無二致。而后排則獨(dú)具匠心的將杯架和儲(chǔ)物格都置于中央扶手內(nèi)。后排沒有獨(dú)立的出風(fēng)口，說明奔騰還是以前排乘員為主。不過奔騰的前后排都擁有座椅加熱功能，倒是足夠體貼。除此以外，全自動(dòng)恒溫空調(diào)、可折疊的電動(dòng)外后視鏡，電動(dòng)車窗（駕駛員一側(cè)帶一鍵功能）、電動(dòng)天窗、倒車?yán)走_(dá)，還有6碟CD都一應(yīng)俱全。

　　奔騰的內(nèi)飾整體上還令人滿意，配色和諧，只有局部細(xì)節(jié)的地方做工不夠細(xì)致。在部分按鈕和某些看不到的部位，材料及顏色和其它部分明顯存在差異，不過在這樣的價(jià)位下，這種小的遺憾還可以接受。

　　動(dòng)力、操控——

　　奔騰6MT匹配了MZR發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)用了S-VT、VIS、VTCS和VAD等先進(jìn)技術(shù)，通過改善進(jìn)氣系統(tǒng)、正時(shí)系統(tǒng)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的油汽混合質(zhì)量和燃燒效率，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮最大功率附近功率的機(jī)會(huì)，提高了汽車的加速和爬坡能力。一汽奔騰6MT的最大輸出功率高達(dá)108kw，最大扭距為183N?m，最高安全時(shí)速達(dá)到205km/h。強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)搭載6速高效能手動(dòng)變速器，加速性能更迅速而有力。

　　與5速手動(dòng)車型相比，奔騰6MT增加了發(fā)動(dòng)機(jī)在低燃油消耗率工作的機(jī)會(huì)，通過對變速箱齒輪比的調(diào)整，極大的提高了動(dòng)力輸出的質(zhì)量和效果，有效地節(jié)約了燃料，90公里等速狀態(tài)下百公里油耗僅為6.0L。

　　擁有更寬速比范圍的奔騰6MT（奔騰6MT的齒比分別為：一擋3.454、二擋2.059、三擋1.310、四擋0.970、五擋0.795和六擋0.680），檔位之間的過渡更平順，避免了5速手動(dòng)變速箱的頓挫感，保證了駕駛者在不同駕駛狀態(tài)下的檔位切換更靈敏和流暢。

　　在駕駛奔騰高速過彎的過程中，依舊能找到馬6的那種穩(wěn)定，這得益于移植來的前雙橫臂、后E型多連桿式獨(dú)立懸掛技術(shù)、高強(qiáng)度車身，以及車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的幫助。而同時(shí)你也能切實(shí)的感覺到在駕駛或乘坐奔騰轎車的過程中，路感不是特別清晰，這說明這套懸掛系統(tǒng)對顛簸路面?zhèn)鱽淼恼饎?dòng)具有很好的過濾效果。而無論是急加速還是重剎，車子的抬頭和點(diǎn)頭都被很好的抑制住。對于底盤這種兼顧舒適和運(yùn)動(dòng)的調(diào)教結(jié)果，我們給予充分的肯定。

　　安全一直是奔騰出世后宣傳的重點(diǎn)，而其在安全上所下的功夫我們也有目共睹。主動(dòng)安全方面，ABS+TCS+EBD+EBA+DSC這一大串字母組成的安全體系架構(gòu)保證了駕駛的穩(wěn)定性，及剎車的良好效果。被動(dòng)安全方面，6氣囊、氣簾成為標(biāo)準(zhǔn)配置，除此以外，奔騰的強(qiáng)化車身也成為其在安全上屹立于馬6之上的一個(gè)資本。

　　數(shù)據(jù)測試——

天氣情況：晴朗	空氣溫度：22℃
地表溫度：16℃	空氣濕度：62%
路面工況：濕滑柏油路面

　　奔騰與馬自達(dá)6相比被調(diào)教得比較溫順。從百公里加速的起步動(dòng)作看，奔騰的油門沒有馬6那么靈敏，輕踩油門，車輛在起步過程中不會(huì)出現(xiàn)明顯的前躥的跡象，動(dòng)力輸出較為平順。10.26的成績也屬正常范圍。

　　奔騰制動(dòng)踏板都很有韌性，踩下后會(huì)緊緊地貼在腳底，令人信心倍增。提速到100km/h以后，馬上踩下剎車，車身的前傾并不是很夸張，不過44.66的成績并不是很另人滿意，其中配置相對較低的輪胎是一個(gè)很主要的因素。

　　在繞樁測試中，奔騰前雙A臂后多連桿的懸掛雖在設(shè)定上更偏向舒適但依然提供了較好的支撐力，輕盈的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓整個(gè)測試過程更加輕松。但隨著速度的增加，偏軟的前懸掛設(shè)定再加上過重的車頭成了累贅，205/55R16的萬力輪胎還未來得及尖叫，轉(zhuǎn)向不足的特性已經(jīng)顯現(xiàn)，方向再快速回轉(zhuǎn)變得吃力，高速繞樁并不是奔騰的強(qiáng)項(xiàng)。

　　噪音方面車速80km/h以內(nèi)，車內(nèi)聲音很小，80km/h以后，出現(xiàn)了明顯的胎噪。再度提速破百之后，風(fēng)噪和胎噪開始顯現(xiàn)出來，不過都在可以接受的范圍內(nèi)，不會(huì)影響車內(nèi)的正常交流，而發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲則更是輕微的很。

　　　奔騰的的時(shí)速表偏差算是比較大的，但為避免超速還是提醒大家盡量以速度表為準(zhǔn)吧。

　　試駕總結(jié)——

　　曾經(jīng)的“解放”、“紅旗”的輝煌早已過去，如今中國車的代言人幾乎已經(jīng)變成了奇瑞、中華，甚至吉利、比亞迪們，還有多少目光會(huì)關(guān)注到“紅旗”這個(gè)曾經(jīng)的第一身上？不過，奔騰讓我們再次提了提神，不管它是誰人的畫筆設(shè)計(jì)出來，又偷師甚至拷貝了誰的技術(shù)，至少一汽人懂得回過頭來重視起自己的東西了，至少這是可喜的。在奔騰身上，我們還是看到了希望，希望下一部一汽轎車，不僅僅是用月餅盒包裝的壽司，而是真正屬于自己的、為人稱道的產(chǎn)品。

類型	評分	一汽奔騰2.0 MT豪華版
外觀	★★★★	線條流暢、肌肉感十足的車身
內(nèi)飾	★★★☆	簡潔、實(shí)用，用料還有待提高
動(dòng)力	★★★☆	2.0的動(dòng)力對于奔騰來說已經(jīng)夠用
操控	★★★★	偏向運(yùn)動(dòng)型操控
制動(dòng)	★★★★	制動(dòng)靈敏，漸進(jìn)性強(qiáng)
工藝	★★★☆	整體感覺不錯(cuò)，車輛內(nèi)部細(xì)節(jié)稍感粗獷
平穩(wěn)	★★★★	重心較低，底盤優(yōu)勢明顯
售后	★★☆	售后網(wǎng)絡(luò)不是很齊全，但服務(wù)還算周到