前言——

　　由純進口變成國產化，其中的原因可能多種多樣。但有一點是肯定的，就是進口版本的銷量已經達到了廠方的預期目標，并且市場的反應已經足夠熱烈，必須以國產形式的規(guī)�；�生產來滿足市場的需要。手頭上雖然沒有進口漢蘭達的銷量數字，但從筆者所在的廣汽豐田根據地看來，漢蘭達的足跡已經不絕于鬧市各處。

　　入門版24.88萬，放在漢蘭達身上就成了相當具有性價比的數字。這個價格已經踏入了低一檔次SUV的價格區(qū)間。以市面上兩款當紅"炸子雞"的價格作為參考，CRV價格：18.98-25.28 萬元，RAV4價格：18.98-26.43 萬元，漢蘭達可謂是跨級而立。

　　外觀——就像一只被激怒的公牛在怒目向前

　　第一眼看到漢蘭達，基本上的視線焦點都被集中到車頭。從車頭的造型和線條構造，可以看出漢蘭達有著美式肌肉的造型，剛勁厚重的線條以及強悍有力的車身營造出很威武的氣勢。碩大的梯形鍍鉻中網起碼占了車頭2/3的面積，加上那對不規(guī)則形狀的頭等，就像一只被激怒的公牛在怒目向前。

　　漢蘭達的側面車身特意刻畫出"凹"字形的線條，很能突出前后翼子板的輪廓。雖然沒有傳統(tǒng)車身設計那條貫穿頭尾的腰線，但漢蘭達的特有車身線條設計也使其顯得凹凸有致。

　　尾部就顯得較為方正，車輛空間需要所帶來的造型使得尾部線條就比較平直，LED高位剎車燈、后雨刮等等設備一個不少。但后保險杠左方的方形后霧燈就顯得有的畫蛇添足，如果將這個功能整合到尾燈之內，整個尾部就會顯得更加協(xié)調的吧！

　　內飾——不同性格的車型設計師均為其獨身定做一種相對應的風格

　　豐田車型的內飾風格我覺得反而是非常多變的，不同性格的車型設計師均為其獨身定做一種相對應的風格，美觀、實用、細致及人性化均會令人滿意。漢蘭達的內飾設計更顯得錯落有致，四個碩大的旋鈕凸顯出中央顯示屏和空調控制區(qū)域，銀色的面板又從中控下半部延伸到中央扶手處。各種按鈕都顯得大而清晰，而且布置的區(qū)域均在駕駛者觸手可及的區(qū)域，雖然看起來很普通，但就不是很多車能做到的。

　　漢蘭達在高配版本上配備了少見的雙液晶顯示屏設計，上方3.5寸的彩色多功能顯示屏能顯示時間、室外氣溫、行駛油耗數據等行駛信息。下方的8寸觸摸屏則可顯示導航、音響、倒車影像等功能。低配版本雖然取消了下方的屏幕，但全系標配的倒車影像則會在上方的屏幕上出現(xiàn)。

　　動力、安全配置——擁有3.5升和2.7升兩種排量來滿足消費者的需要

　　國產后的漢蘭達擁有3.5升和2.7升兩種排量的設定，兩款發(fā)動機均應用了雙VVT-i、諧振進氣控制系統(tǒng)ACIS、長度可變進氣歧管等技術，分別是代表著豐田在V6和直四發(fā)動機領域的先進水平。其中3.5升車型配備了5速手自一體化變速箱，采用全時四輪驅動模式；2.7升的版本則配備6速手自一體化變速箱，只采用前輪驅動模式，來滿足各方面消費者的需要。

　　相信很多消費者最關注的莫過于是這款2.7升的全新發(fā)動機，不用于之前裝配在普拉多身上的同排量型號，這款1AR-FE發(fā)動機是豐田最新開發(fā)的中高排量4缸機器。在2000轉左右就能達到較佳的扭矩表現(xiàn)，而且配合6前速的變速箱，將性能和油耗表現(xiàn)都結合得更好。官方公布漢蘭達2.7L車型在90Km/h等速下的百公里油耗為7.3升，綜合工況下則為9.9升，這些可以作為大家的參考依據。

　　漢蘭達的懸掛采用了前麥弗遜式后雙連桿式獨立懸掛，可以看出是從轎車底盤衍生出來的配置。前輪采用了高強度的L型下支臂以及高剛性的平衡桿，強化了懸掛的剛性和高度。同時VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、TRC牽引力控制系統(tǒng)等，在EPS-VSC聯(lián)合控制下進一步強化了車輛在高速轉彎以及濕滑路面上等特殊狀態(tài)下的穩(wěn)定性。

　　安全性也是漢蘭達在設計之初就著重考慮的。在被動安全方面，漢蘭達擁有豐田屢獲殊榮的GOA車身，并裝備了7個SRS安全氣囊，前排預緊式ELR安全帶、帶自動鎖定裝飾的第二排安全帶幾符合ISO標準的兒童座椅固定系統(tǒng)。主動安全方面，BA剎車輔助系統(tǒng)、帶EBD的ABS制動系統(tǒng)、VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、TRC牽引力控制系統(tǒng)、EPS-VSC聯(lián)合控制系統(tǒng)、HAC上坡輔助、DAC下坡輔助等配置已經蘊含了豐田在安全技術上面的先進科技。

　　空間——使得車內成員很容易找到最舒服的坐姿

　　內部空間也是漢蘭達的強項之一，漢蘭達對比同樣尺寸的轎車來說，在腳步空間同樣出色的同時，最明顯的就是頭部空間增加了不少。漢蘭達的車高大概比同尺寸轎車高出30厘米，其中有一半以上都是貢獻了給車內空間，這使得車內成員很容易找到最舒服的坐姿。

　　第二排在2座與3座之間的切換也很具創(chuàng)意，特別是開辟了在前排中央扶手下的儲物空間，使得整個過程變得相當輕松，這也是日系車型的強項。

　　漢蘭達為了滿足更多消費者的需要而推出了2.7升5座型號，就是為了載客量較少的車主所考慮的，而且在5座的情況下尾箱的空間可達到1200升，要是再通過幾下簡單的操作，將第二排放平，那么行李空間足以可以用來進行一次小型搬家。

　　編者小結——

　　至于駕駛感受，由于這次試駕活動在駕駛時間及駕駛環(huán)境安排下，并不能帶出很清晰的駕乘感受。作為一個專業(yè)的汽車網站，我們絕不會忽悠了事，既然不了解就絕不做應付網友的事情，所以此次先做了一個以靜態(tài)為主的車輛介紹。我們將在日后的本地試駕中，再帶給大家最詳盡的漢蘭達測試內容。

　　但畢竟也坐上過漢蘭達的駕駛座，漢蘭達給駕駛者的第一感受就是大，初次駕駛的時候真的要習慣一陣子才能掌握到車身的寬度。還有就是乘坐感還不錯，全程都跟隨車隊在青島市區(qū)的繁華路段蠕行，發(fā)動機的動力就感受不了了，但懸掛對于路面的過濾還比較到位，足以使乘客有一種乘坐高級豪華轎車的風范。

　　按照車市行情的同事爆料，漢蘭達現(xiàn)在的預訂情況非常理想，甚至現(xiàn)在已經快要絕跡的加價提車現(xiàn)象也開始出現(xiàn)在漢蘭達身上。雖然我們非常深惡痛絕這種行為，不過在求過于供的市場規(guī)律下，也很難避免出現(xiàn)這種怪現(xiàn)象。但這也從另一個方面顯示出漢蘭達的受歡迎程度，證明漢蘭達這次的國產化已經初戰(zhàn)告捷。