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　　［前言］試寶馬車，對(duì)于每個(gè)汽車媒體記者來(lái)講都有些“店大欺客”之感，作為車頭腎形水箱罩的寶馬，它可謂匯集汽車業(yè)界科技于一身，外形流暢，底盤扎實(shí)可靠，每次換代之時(shí)總感覺汽車技術(shù)發(fā)展到了一個(gè)新高度，除非不再采用往復(fù)式活塞結(jié)構(gòu)的傳統(tǒng)引擎，汽車業(yè)界也真是去到了一個(gè)“技術(shù)瓶頸”，這個(gè)“瓶頸”，寶馬總是當(dāng)人不讓的做領(lǐng)航員。寶馬新3系是針對(duì)奔馳C系列的，通過(guò)試駕，我們可以感受到新一代寶馬3系的產(chǎn)品的成熟，無(wú)論是在外觀線條，動(dòng)力輸出，底盤以及內(nèi)裝配備，都已經(jīng)趨向完美。新一代的產(chǎn)品定位除了保持以往操控特色之外，提高舒適程度無(wú)疑也是原廠改進(jìn)的要點(diǎn)。320i比起330i進(jìn)口版少了主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及電子動(dòng)力方向盤，因此在操控時(shí)的感受大不相同，尤其是在方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)之間的手感，更是差別較大。國(guó)產(chǎn)發(fā)售的兩個(gè)新3系型號(hào)320/325分別搭載直四引擎和直六引擎，它們的區(qū)別就是在與操控和加速感的不同，如果你就是為了體面人生、體面代步之用，前者是不二之選，除非你不在乎8萬(wàn)多左右差價(jià)而又對(duì)“操控”一詞感到提神醒腦（笑），畢竟皆為自動(dòng)檔的車子。筆者簡(jiǎn)評(píng)：320i雖然動(dòng)力欠佳，但是底盤表現(xiàn)方面，可決不會(huì)令人失望。  -- 科科 051025 04AM 

　　經(jīng)典后驅(qū)的操控 320i的整體表現(xiàn)已經(jīng)十分優(yōu)異，過(guò)彎時(shí)側(cè)傾程度輕微不明顯，車輛的循跡性十分令人激動(dòng)。但是方向盤在過(guò)彎左右反打的時(shí)候，從輪胎傳達(dá)上來(lái)的抵抗力，清楚的傳達(dá)至方向盤，兩三圈下來(lái)，運(yùn)動(dòng)量可也不少，真是名副其實(shí)的“運(yùn)動(dòng)房車”。3系列搭載的車身穩(wěn)定系統(tǒng)十分值得夸獎(jiǎng)，后驅(qū)車型在過(guò)彎的時(shí)候，很容易因?yàn)檫M(jìn)彎速度或者是油門控制等原因造成轉(zhuǎn)向過(guò)度的情形。遇到這種情況，方向盤反打會(huì)是穩(wěn)定車身的解決方法之一，然而在事出突然而且沒有經(jīng)驗(yàn)的情況之下，很難即時(shí)做出反應(yīng)。這時(shí)候3系列的電子系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)介入，些微的調(diào)整輪胎角度，在不是很嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向過(guò)度，只要放開油門就可以讓車輛回到穩(wěn)定的狀況。而且這一套系統(tǒng)控制程度適當(dāng)，不會(huì)剝奪駕駛的樂趣所在，也不會(huì)打擾享受快感時(shí)候的節(jié)奏感。

　　寶馬新3系將6擋自動(dòng)變速器作為標(biāo)準(zhǔn)配置，新增加的第6擋使最低擋位和最高擋位之間的傳動(dòng)比范圍增加了22%，而不同擋位間更小的傳動(dòng)比差距，提高了換擋時(shí)的平順性，這也使得你乘坐寶馬時(shí)很難感覺到它的擋位變化，同時(shí)第6擋也能降低高速行駛時(shí)的油耗。Steptronnic手動(dòng)換擋模式十分適合那些平時(shí)堵車希望使用自動(dòng)擋偷懶，而在路況較好時(shí)又希望體驗(yàn)駕駛樂趣的車主。寶馬的Steptronnic手動(dòng)換擋模式操控起來(lái)，比起普通中級(jí)轎車所使用的4擋手/自一體式變速器可要過(guò)癮得多，入彎減速后，手動(dòng)強(qiáng)制降擋以便迅速出彎，變速器幾乎沒有什么遲滯，這種默契、直接的良好感覺不亞于手動(dòng)變速器的操控感。新3系為了配合加大尺寸的新車身，對(duì)底盤進(jìn)行了相應(yīng)的諸多調(diào)整，以確保其3系產(chǎn)品良好的運(yùn)動(dòng)性口碑。通過(guò)加強(qiáng)整車的剛性，即便是加大后的車身，在高速上依舊表現(xiàn)的平穩(wěn)踏實(shí)，較高速過(guò)彎時(shí)，感覺外側(cè)的車身被牢牢的拉住，車體側(cè)傾的幅度很小，加長(zhǎng)的軸距也讓整車行駛更加扎實(shí)。另外方向回正后車身的回?cái)[幅度也很輕微，富有韌性的懸架對(duì)回彈的車身給予了充分的緩沖與支撐。

　　寶馬5系的主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)也被應(yīng)用到新3系上，不過(guò)只裝配在進(jìn)口的330車型上，主動(dòng)轉(zhuǎn)向可根據(jù)車速調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比，并優(yōu)化車輛對(duì)駕駛者轉(zhuǎn)向指令做出的響應(yīng)，從而實(shí)現(xiàn)更高的轉(zhuǎn)向精確性。寶馬3系所使用的帶有液壓助力的齒輪尺條轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，在轉(zhuǎn)向的精確性方面一直為人稱道，指哪打哪的精確操作，讓全新寶馬3系在賽道上的表現(xiàn)如行云流水般。DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)在轉(zhuǎn)向時(shí)能夠很好的保持車輛的平穩(wěn)行駛，對(duì)于后驅(qū)車型較易產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向過(guò)度，在新3 系上得到了很好的抑制，在駕駛有時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)在突破了自己的主觀駕駛極限后，新3系依舊保持著平穩(wěn)的行駛軌跡。

　　全新320的發(fā)動(dòng)機(jī)以原有318的2.0L 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，裝配了電子氣門控制以及Dual-VANO雙凸輪軸可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。在賽道上2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)體現(xiàn)出了良好的平順性，半程油門過(guò)后，你依舊可以感受到充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，110kW的最大功率在直道上可讓車速超過(guò)200km/h。2.0L的黃金排量、改進(jìn)后更加強(qiáng)勁的動(dòng)力以及更好的經(jīng)濟(jì)性，可能會(huì)讓新3系這款2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)在日常使用中表現(xiàn)得無(wú)可挑剔。

　　從前面看過(guò)去，車側(cè)高腰線設(shè)計(jì)，讓車輛的體型更為厚實(shí)飽滿，同時(shí)強(qiáng)調(diào)展現(xiàn)力道的肌肉線條，運(yùn)動(dòng)房車的定位也可以輕易體會(huì)。相較于其他部位，車尾算是比較不那么顯眼的地方，用了過(guò)多的線條以及弧度去修飾，再加上不是特別突出的尾燈組，導(dǎo)致車尾部分看上去鈍鈍的，車頭真的很漂亮，相較于其它部位，寶馬新3系的車尾較為平淡保守，不過(guò)全新設(shè)計(jì)的L形排列組合的尾燈，在質(zhì)感上精進(jìn)不少，襯托出新3系干凈利落的形象。

　　新一代寶馬3系繼承了5系的風(fēng)格，新3系的駕駛座坐姿低矮，絕對(duì)是理想的運(yùn)動(dòng)型轎車的坐姿。一流的車廂用料與扎實(shí)的做工凸顯豪華轎車的價(jià)值，雖然格局略顯方正，但早已被大眾接受，并且一切以駕駛者為中心，座椅的造型符合人體的腰背線條，提供極佳的側(cè)面支撐力，這就是寶馬車的味道，簡(jiǎn)單的儀表板，充滿運(yùn)動(dòng)味道的內(nèi)裝鋪陳，單純耐看，中控臺(tái)簡(jiǎn)單設(shè)計(jì)，三幅式方向盤以及包覆性良好的黑色皮椅，讓車室空間充滿了戰(zhàn)斗氣息。

　　目前國(guó)產(chǎn)新3系只有320與325兩款車型，價(jià)格分別為36.5萬(wàn)元與44.9萬(wàn)元，而之后還將有不同配置更加豐富的車型推出市場(chǎng)。記著兩款是直四引擎和直六引擎，他們的區(qū)別就是在與操控感、加速感的不同，如果你就是代步之用，勸你最好就選前者了。