力帆620是力帆汽車(chē)"自主創(chuàng)新 全球平臺(tái)"戰(zhàn)略下的力作，成為力帆汽車(chē)由手動(dòng)檔跨入自動(dòng)檔車(chē)型的標(biāo)志。此外，新車(chē)配置和功能相對(duì)手動(dòng)擋版本的變化不多，包括了導(dǎo)航，天窗，真皮座椅等一系列裝備。兩款配置車(chē)型為7.28萬(wàn)元和7.88萬(wàn)元，在同級(jí)別經(jīng)濟(jì)型家用轎車(chē)中頗具性?xún)r(jià)比。

　　曾幾何時(shí)，CVT只是合資品牌車(chē)型拿來(lái)炫耀的主要技術(shù)賣(mài)點(diǎn)。但隨著自主品牌的不斷創(chuàng)新努力，CVT技術(shù)已不再是合資品牌獨(dú)門(mén)秘笈，這次力帆620帶給我們的是國(guó)內(nèi)自主生產(chǎn)的CVT無(wú)級(jí)變速器，讓我們發(fā)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)級(jí)車(chē)型也可以這樣"暢快"。

　　這次力帆620外觀并未有太大變化，只是在車(chē)尾多了一個(gè)"CVT"的LOGO。與賀歲版相比，除了采用造型簡(jiǎn)潔的7輻鋁合金輪轂外并無(wú)其他區(qū)別，力帆620配備195/50R15輪胎，在這次試駕體驗(yàn)中表現(xiàn)力一般。

　　本次廠方安排了CVT精鉆版作為試駕車(chē)型，均為安裝了倒車(chē)影像、電動(dòng)天窗、GPS。在內(nèi)飾與整體布局方面，CVT精鉆版與620的手動(dòng)版本差異不大。精鉆版在方向盤(pán)上增加了音響控制按鍵，不過(guò)方向盤(pán)顯得較大。儀表臺(tái)的用料在同價(jià)位車(chē)型中令人比較滿(mǎn)意，整體做工還得需要繼續(xù)往精細(xì)靠攏。

　　有趣的是，力帆620精鉆版配備了帶觸摸屏的GPS導(dǎo)航系統(tǒng)，但音響方面則只保留了調(diào)頻收音、外接音頻和視頻播放兩種形式，并不支持CD播放。估計(jì)廠家覺(jué)得大部分車(chē)主使用外接MP3聽(tīng)歌會(huì)比聽(tīng)CD的多，呵呵。

　　在這里我就不再贅述，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊上面的圖片進(jìn)入相關(guān)內(nèi)容的頁(yè)面瀏覽。

　　與其他合資品牌的CVT車(chē)型一致，搭載了CVT技術(shù)的力帆620與同級(jí)別搭配傳統(tǒng)液壓自動(dòng)變速器的競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型相比，動(dòng)力方面可以直接提高10％，在油耗方面也可節(jié)約燃油10～15％。而且在零部件的組成上比市場(chǎng)上的AT變速器優(yōu)化減少了一半，有利于降低使用成本。而值得留意的是，作為力帆成立5年來(lái)的首款自動(dòng)擋車(chē)型，620配備輕量化設(shè)計(jì)的CVT變速箱，其零部件數(shù)量?jī)H200個(gè)，僅相當(dāng)于傳統(tǒng)AT變速箱的一半。

　　力帆620搭載CVT在市區(qū)就讓塞車(chē)的時(shí)間輕松多了，不再擔(dān)心左腳頻繁"親吻"離合器與斜坡啟動(dòng)等問(wèn)題。這次廠家安排的試駕線路以高速路段為主，在市區(qū)體驗(yàn)CVT的快感時(shí)間還是略為短暫。

　　力帆620所搭載的CVT無(wú)級(jí)變速器沒(méi)有具備手動(dòng)換擋模式，采用的1.6L的LF481Q3發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有改變，78Kw最大功率和137N·m最大扭矩的動(dòng)力輸出數(shù)字還行，不過(guò)運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)的震動(dòng)和噪音還有很大的改善空間。

　　這款CVT變速箱特有的的E模式換擋程序，是為了實(shí)現(xiàn)CVT其中一個(gè)重大的優(yōu)點(diǎn)-省油。經(jīng)過(guò)反復(fù)的試驗(yàn)，在時(shí)速不超過(guò)120公里之前，E模式總會(huì)比D檔時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低500轉(zhuǎn)左右，帶來(lái)的正面效果相信都不言而喻了。

　　而那個(gè)最容易令人誤解的"S"檔，99%的人都會(huì)覺(jué)得是運(yùn)動(dòng)模式。但廠家卻將它定義為"高轉(zhuǎn)速檔位"，用意是利用發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速來(lái)發(fā)揮下坡時(shí)的引擎制動(dòng)能力。不過(guò)這個(gè)極為雞肋的功能經(jīng)過(guò)體驗(yàn)后，既會(huì)嚴(yán)重增加引擎噪音又不會(huì)帶來(lái)什么明顯效果。建議廠方在進(jìn)行內(nèi)部改進(jìn)時(shí)第一時(shí)間就把這個(gè)檔位去掉。

　　在高速路段，我們以60、80、100、120這四個(gè)最常用到的時(shí)速進(jìn)行均速巡航，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍都偏低，對(duì)于抑制車(chē)內(nèi)噪音與油耗都有很大獲益，但稍微嘗試加速超過(guò)120km/發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)就顯得有點(diǎn)力不從心，油門(mén)反應(yīng)變慢。發(fā)動(dòng)機(jī)一陣轟鳴過(guò)后，發(fā)現(xiàn)車(chē)速?zèng)]有明顯提升，明顯地提醒著你這是一輛7萬(wàn)多元的經(jīng)濟(jì)小車(chē)，不要過(guò)于強(qiáng)求。

　　所以，要發(fā)揮這款CVT變速箱的最大優(yōu)勢(shì)，就需要擁有平和的駕駛心態(tài)。擁有平順的加速性能以及更有效地降低發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和震動(dòng)，才是這款CVT的最大功效。

　　編者小結(jié)——

　　力帆620CVT核心技術(shù)來(lái)源于德國(guó)博世，如關(guān)鍵零部件：鋼帶，主動(dòng)帶輪與從動(dòng)帶輪都直接進(jìn)口，但是由擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)內(nèi)專(zhuān)業(yè)變速器公司進(jìn)行組裝調(diào)試，針對(duì)1.6升的動(dòng)力單元進(jìn)行匹配。力帆引入這款變速器除了在可靠性和技術(shù)成熟度方面有一定保障外，相信更多是為了進(jìn)一步提升產(chǎn)品含金量，拉開(kāi)其他競(jìng)爭(zhēng)品牌的技術(shù)距離。

　　另外，值得關(guān)注的是目前力帆620可以享受三年或者6萬(wàn)公里整車(chē)質(zhì)保，此點(diǎn)已經(jīng)悄然與國(guó)內(nèi)一線品牌售后服務(wù)不相伯仲，在此真心希望力帆汽車(chē)能再加把勁，盡快成為自主汽車(chē)中的名牌。