F3在動力方面配備了1.6L排量的三菱4G18發(fā)動機，德爾福電噴控制系統(tǒng)。動力傳輸系統(tǒng)的合理設計，使得F3的動力性和經濟性兼具。動力的最佳分配和液壓助力轉向系統(tǒng)的完美設計保證了F3既能在城市的車流中悠游自如，也能在自然的懷抱中酣暢淋漓。相比伊蘭特、福美來等車型，F(xiàn)3有著和他們相差無幾的最大功率和最大扭距，但F3卻擁有著歐3排放標準以及更低的油耗。

　　1.6升的引擎完全可以應付日常使用，但是在滿載并使用空調的情況下動力還是稍現(xiàn)不足。在全程駕駛過程中，可以清晰的感受到底盤很好的過濾大部分來自地面的顛簸，并且在一定程度上抑制過灣的大幅側傾。從乘坐感受上來看，空間寬敞，尤其2.6米長的軸距也為后排乘客提供舒適的空間。寬大的后背箱始終體現(xiàn)了家用轎車的實用性。不過，對于比亞迪首次涉足汽車產業(yè)的第一款真正的產品，比亞迪在一些細節(jié)上還須注意，那就在檔位上還是略顯生澀，以及車內的噪音在轉速上升到3000轉以后還是略有煩躁感。

　　高速公里上測試了一下F3的高速行駛性能。起步到100KM/H的速度時間非常短，根據(jù)心理估算，可能只有10秒鐘左右，這表明F3的瞬間加速度性能完全達到了設計要求。在高速公路行駛過程中，我們盡量保持了100KM/H到120KM/H的速度，這個速度是一般中級車型在高速公路的平均行駛速度，具有較強的代表性。在高速公路上行駛了大約1個小時的時間，我們對于這段時間內F3的各項性能表現(xiàn)比較滿意，于是按照既定的計劃離開高速公路，在二級道路上測試F3的高速行駛性能。

　　在二級道路上保持F3的100到120KM/H的速度還是有些困難的，這并不是F3本身的問題，與我們的駕駛技術也沒有什么關系，主要是因為這段時間二級道路上貨車比較多；出于安全的考慮，在非限速路面，我們一般保持80-100KM/H的運動速度，在限速路面，則按照指示牌的標示來限制F3的行駛速度。

　　總體上感覺比亞迪F3十分適合城市間的駕駛，油門、離合，以及轉向輕盈。在日常使用中各種按鍵布局合理操作十分順手，完全沒有慌亂的感覺。