梅賽德斯-奔馳E260 CGI技術(shù)最核心的顯然就是CGI技術(shù)了，但這一技術(shù)并不是剛剛得以應用，在之前的如CLS、CLK等車型都配備了CGI技術(shù)的引擎。此次我們看到的這款E260車型搭載的1.8升CGI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機代表了奔馳發(fā)動機制造工藝的最高標準。來自德國的奔馳工程師，給我們詳細講解了奔馳的尖端技術(shù)，其中很大部分是奔馳的環(huán)保技術(shù)，我們這次先結(jié)合E260的試駕，介紹一下CGI技術(shù)及BlueEFFICIENCY技術(shù)。

　　通過來自德國的奔馳工程師，我們了解到了什么是CGI。簡單的說，CGI就是燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)，通過精確控制噴油量，將燃油直接噴射到汽缸內(nèi)，使得發(fā)動機在性能、油耗、排放等各方面達到最佳化狀態(tài)。這一點與大眾系的FSI技術(shù)原理類似，不同在于奔馳不再利用進氣流作為混合氣分層填充的動力，而是通過高壓壓電噴嘴來實現(xiàn)這一效果。

E260燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)

　　在燃油導軌中，峰值油壓可以達到200kg，大約是普通電噴汽油發(fā)動機的70倍，也比一些其他直噴發(fā)動機高得多，這樣做的目的就是為了分層噴射時，有理想的噴霧效果，在高轉(zhuǎn)速下有足夠量的汽油供給，形成一個理想的點火前狀態(tài)。燃燒充分、能量損耗小，CGI有效的提高了發(fā)動機性能，同時燃油消耗降低。

　　我們試駕的E260 CGI車型配備全鋁CGI渦輪增壓缸內(nèi)直噴1.8升直列四缸引擎，動力輸出更趨向于運動性能。功率輸出達150千瓦和310牛米，百公里加速只需7.8秒，相應的百公里油耗為7.8升，二氧化碳排放量為每公里185克。

E260 CGI車型發(fā)動機的渦輪增壓器

　　而除了發(fā)動機應用CGI技術(shù)，奔馳還開發(fā)了BlueEFFICIENCY (藍色效能)綜合環(huán)保科技，這項技術(shù)并不是單項技術(shù)而是一整套節(jié)能減排解決方案的總稱。其目的主要是通過優(yōu)化發(fā)動機、降低重量、減少空氣阻力、減少摩擦阻力、能量管理、能量回收等一系列手段，有效降低能量損耗、提升燃油效率，并實現(xiàn)最大化的環(huán)保效果。借助BlueEFFICIENCY技術(shù)，車輛可以較之前降低12%的油耗。