一直以來(lái)，三個(gè)德系的高端品牌都有著他們各自的鮮明個(gè)性和特點(diǎn)，而奔馳的優(yōu)雅與豪華也是他留給我們一貫的印象，無(wú)論是C級(jí)、E級(jí)、S級(jí)、CLK甚至是suv車(chē)型G系，無(wú)不顯示著梅賽德斯奔馳那與生俱來(lái)的優(yōu)雅與貴族氣質(zhì)，而本文的主角CLS500也不例外，但又不局限于此。

    不得不承認(rèn)CLS500確實(shí)很漂亮，走在街上讓人忍不住多看兩眼，他有別于大部分奔馳車(chē)的成熟沉穩(wěn)，同時(shí)又不像CLK跑車(chē)那般張揚(yáng)，干練的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)更加迷人，也更能奪人眼球。

    CLS500的車(chē)身比例堪稱完美，柔和的曲線勾勒出流線型的車(chē)體，整個(gè)車(chē)身看起來(lái)很低，極具速度感。整車(chē)的具體尺寸為長(zhǎng)∕寬∕高 (mm)4912*1875*1390，而長(zhǎng)達(dá)2854mm的軸距也保證了這款四門(mén)coupe車(chē)型的后排腿部空間的舒適性。

    從CLS500的正面看去，整個(gè)車(chē)頭被壓得很扁，雙橫杠的進(jìn)氣格柵看起來(lái)十分精致，配合菱形的金屬網(wǎng)格使前臉頗具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。L型的前頭燈的面積很大，看起來(lái)也很犀利。而機(jī)艙蓋上兩條隆起的直線，也使車(chē)頭更加的立體。最為搶眼的當(dāng)屬格柵中間鑲嵌的三叉星標(biāo)志，彰顯著CLS500高貴的血統(tǒng)與不菲的身價(jià)。

    CLS500的側(cè)面造型更具看點(diǎn)，優(yōu)雅的線條從車(chē)頭流淌到車(chē)尾。大角度傾斜的A柱和C柱使CLS500擁有了coupe車(chē)型獨(dú)具的優(yōu)美車(chē)頂弧線。而較小的車(chē)窗造型也很有跑車(chē)的味道，窗框則采用了鍍鉻裝飾邊框，格外精致。一條略帶弧度的堅(jiān)實(shí)腰線橫貫車(chē)身，從前輪眉處一直延續(xù)到車(chē)尾，使車(chē)身呈現(xiàn)出前低后高的俯沖效果，也使車(chē)身側(cè)面的線條更加立體豐富。

    輪轂采用了簡(jiǎn)潔的五幅設(shè)計(jì)，大氣優(yōu)雅。較寬的輪胎提供了不錯(cuò)的操控，選用的品牌是鄧祿普，尺寸為245/40 R18。

    車(chē)尾的線條簡(jiǎn)單硬朗，三角形的LED尾燈十分搶眼，寬大的保險(xiǎn)杠看起來(lái)特別厚實(shí)，而分居兩側(cè)的金屬質(zhì)感的矩形排氣管也顯露出他優(yōu)雅外表下隱藏的是一顆強(qiáng)勁的心臟。

    打開(kāi)車(chē)門(mén)坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，CLS500的內(nèi)飾具有典型的奔馳家族風(fēng)格。整體的用料考究，做工也是一如既往的精細(xì)，但明顯不是運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。中控臺(tái)覆蓋有大面積的實(shí)木飾板，亞光的質(zhì)感更顯豪華高檔，其他部分都用真皮包覆，手感亦十分不錯(cuò)。

    三幅的多功能方向盤(pán)除了常握的三點(diǎn)與九點(diǎn)位置采用了真皮包裹之外，其余部分均采用了拋光處理的實(shí)木材質(zhì)，雖然看起來(lái)頗具檔次但這樣的設(shè)計(jì)并不適合激烈駕駛，功能按鍵使用簡(jiǎn)單方便，左手控制儀表盤(pán)的顯示數(shù)據(jù)，右手可控制音響音量和車(chē)載電話。

    儀表盤(pán)采用了奔馳慣用的三表設(shè)計(jì)，白底黑字配合銀色的背板，清晰易讀亦頗具質(zhì)感。中間時(shí)速表的顯示屏還可提供大量的行車(chē)數(shù)據(jù)，包括行駛里程、平均油耗、平均時(shí)速、室外溫度、行駛方向以及音響和電話的使用情況等。

    多溫區(qū)控制的自動(dòng)空調(diào)配備了自動(dòng)氣候控制系統(tǒng)（thermatic），感測(cè)器可根據(jù)車(chē)內(nèi)的溫度及日光強(qiáng)度等自動(dòng)調(diào)整風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，使車(chē)內(nèi)達(dá)到理想的溫度環(huán)境，后排乘客也配有獨(dú)立的空調(diào)控制系統(tǒng)。

    駕駛室管理及數(shù)據(jù)系統(tǒng)（comand aps）大家并不陌生了，許多奔馳車(chē)型上都有搭載，它將諸多的功能集中到同一個(gè)控制單元（音響、導(dǎo)航、車(chē)載電話），且做了漢化處理，而用戶控制界面也表現(xiàn)的較為友好易用，雖然按鍵不少，但稍加學(xué)習(xí)就可掌握，上手并不算難。而這套音響采用了Harman/Kardon的揚(yáng)聲器，效果相當(dāng)不錯(cuò)，音質(zhì)絕對(duì)是一流的。

    CLS500的座椅非常舒適，坐墊和靠背在韌性方面做的很好，對(duì)身體各部位的支撐和包裹也十分到位，在快速過(guò)彎時(shí)可有效地抑制駕駛員身體的側(cè)傾，還可進(jìn)行八向的電動(dòng)調(diào)節(jié)，并且?guī)в腥�組記憶功能。

    CLS500在車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物空間方面的表現(xiàn)中規(guī)中矩，前排座椅中間的折疊杯架設(shè)計(jì)巧妙，扶手箱采用了奔馳車(chē)常見(jiàn)的兩側(cè)開(kāi)啟設(shè)計(jì)，使用方便。后排的儲(chǔ)物空間豐富，位于座椅中間的儲(chǔ)物格內(nèi)有軟性材料覆蓋，而可折疊的實(shí)木盒蓋也顯得精致豪華。

前排儲(chǔ)物空間

后排儲(chǔ)物空間

    看似短小的尾箱內(nèi)部其實(shí)別有洞天，505升的容積足可以滿足日常的需求。

    駕乘空間的表現(xiàn)從來(lái)都不是coupe車(chē)型的強(qiáng)項(xiàng)，CLS500優(yōu)美的車(chē)頂弧線確實(shí)犧牲了車(chē)內(nèi)的頭部空間，身高181cm的體驗(yàn)者坐在前排將座椅調(diào)至最低，頭部距車(chē)頂僅有一指距離。

    大角度傾斜的C柱使后排的頭部空間依然不樂(lè)觀，同一體驗(yàn)者在保持前排座椅不動(dòng)的情況下來(lái)到后排，可以看到腿部空間只能算是夠用，而頭頂空間則更為拮據(jù)一些，好在靠枕的位置較為合適，不至于讓后排乘客做的太不舒服。

　　迅速的換擋動(dòng)作、極短的油門(mén)響應(yīng)速度、良好的噪音控制，奔馳CLS500既能滿足速度愛(ài)好者的駕駛需求，也能讓追求舒適的駕乘者滿意。大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出線性明顯，與七擋手自一體變速箱的配合讓人印象深刻，換擋動(dòng)作輕柔卻果斷，動(dòng)力銜接非常緊密，開(kāi)起來(lái)即使沒(méi)有什么驚喜，倒也酣暢淋漓。

　　5.5L排量的V8發(fā)動(dòng)機(jī)最大可爆發(fā)出388馬力(官方數(shù)據(jù)為285千瓦)的功率，整備質(zhì)量為1810公斤，那么計(jì)算的出CLS500的功率重量比為0.21hp/kg。并不為速度而生，外表毫無(wú)張揚(yáng)的氣勢(shì)，但這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)或許也會(huì)讓一些虛張聲勢(shì)、以性能自詡的車(chē)無(wú)地自容。

　　變速器齒比分布細(xì)密，加速表現(xiàn)流暢平順，較低轉(zhuǎn)速時(shí)已經(jīng)可以釋放比較高的扭矩，因此日常駕駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制在一個(gè)較低的轉(zhuǎn)速。這時(shí)對(duì)油門(mén)踏板施加力度，變速箱強(qiáng)制檔位降低，瞬間的補(bǔ)油銜接緊密，整個(gè)跳擋過(guò)程并無(wú)明顯頓挫感。動(dòng)力來(lái)的簡(jiǎn)單直接，如果喜歡那種暴力跳擋的粗野風(fēng)格，那么CLS500顯然無(wú)法滿足，七速變速箱流暢的工作狀態(tài)很容易讓人忽略檔位的存在。

　　持續(xù)高速行駛對(duì)于CLS500來(lái)說(shuō)是一件輕松的事情，突然的加速也沒(méi)有拖泥帶水。高檔位的齒比更加緊密，變速箱對(duì)油門(mén)的反應(yīng)也更敏感，以保證高速行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)力隨傳隨到。

　　變速箱C/S模式切換讓動(dòng)力輸出狀態(tài)可以根據(jù)駕駛風(fēng)格進(jìn)行調(diào)整。運(yùn)動(dòng)模式較之舒適模式在變速箱的干預(yù)時(shí)機(jī)把握上稍有不同，同樣時(shí)速下檔位降低。S擋下發(fā)動(dòng)機(jī)維持在稍高轉(zhuǎn)速，油門(mén)反應(yīng)更加敏感，換擋時(shí)機(jī)也稍稍推后，大油門(mén)下的降擋更加明顯，更容易體會(huì)到發(fā)動(dòng)機(jī)的暴躁。

　　我們試駕的CLS500并沒(méi)有配備方向盤(pán)換擋撥片，可玩性稍微受到影響。手動(dòng)模式下需要左右撥動(dòng)擋桿進(jìn)行換擋，但這種橫向加減檔的換擋方式因?yàn)槭褂幂^少，所以剛剛上手時(shí)可能會(huì)有些不適應(yīng)。

　　CLS沿用了奔馳E級(jí)轎車(chē)的底盤(pán)，但車(chē)型屬性不同CLS的懸架系統(tǒng)與E級(jí)轎車(chē)并不相同。較短的懸掛行程，前后懸都為多連桿懸掛類(lèi)型，提供了非常好的駕駛穩(wěn)定性。我們?cè)谠囻{中感覺(jué)盡管CLS盡量給車(chē)主提供一個(gè)運(yùn)動(dòng)的選擇空間，但畢竟是走豪華路線，駕駛感覺(jué)還是偏向舒適性多些。

　　裝備了可以調(diào)節(jié)車(chē)身高度的AIRMATIC DC空氣懸架系統(tǒng)，停車(chē)后可通過(guò)中央扶手上的控制按鍵對(duì)避震器進(jìn)行調(diào)整，有三個(gè)級(jí)別分別是舒適、運(yùn)動(dòng)1和運(yùn)動(dòng)2，在使用中我們感覺(jué)舒適和運(yùn)動(dòng)的差別比較明顯，在運(yùn)動(dòng)型車(chē)模式下避震器的硬度稍高，對(duì)路面細(xì)小的震動(dòng)過(guò)濾并不徹底，我們沒(méi)法判斷這三種模式下車(chē)身的極限究竟能差別多少，但至少?gòu)穆犯校�以及彎道時(shí)懸掛的支撐力度可以感覺(jué)駕駛風(fēng)格還是小有不同。

加速測(cè)試成績(jī)：5.9秒

　　5.9秒破百在四門(mén)轎車(chē)?yán)飸?yīng)該還算是不錯(cuò)的成績(jī)，但還是稍稍低于我們的預(yù)期，盡管不是CLS系列頂級(jí)車(chē)型，但配備了5.5L排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型不該是接近6秒的成績(jī)，CLS的加速表現(xiàn)并非完美。

　　懸掛行程較短，起步時(shí)車(chē)身狀態(tài)保持不錯(cuò)。起步一瞬間車(chē)頭有微微的上揚(yáng)，但也僅僅是短暫的一顫，對(duì)于起步速度的影響并不會(huì)致命。但驅(qū)動(dòng)輪的瘋狂空轉(zhuǎn)倒是比較讓人揪心，起步時(shí)踩下油門(mén)的剎那車(chē)體并沒(méi)有被彈出去的那種感覺(jué)，輪胎打滑，應(yīng)該對(duì)CLS的加速成績(jī)不理想付主要責(zé)任。

　　變速箱保護(hù)使得發(fā)動(dòng)機(jī)在起步時(shí)轉(zhuǎn)速只能保持在2000轉(zhuǎn)，因此起步時(shí)的加速度只有0.4g，而加速度保持穩(wěn)定時(shí)已經(jīng)1秒鐘過(guò)去了，并且最高也沒(méi)有達(dá)到0.7g。好在七速變速箱的換擋將功補(bǔ)過(guò)，換擋過(guò)程非常迅速，動(dòng)力損耗微乎其微，在加速曲線上我們甚至難以找到換擋時(shí)動(dòng)力切換的痕跡。整體來(lái)說(shuō)后半段加速更加讓人滿意。

　　從起步到60公里時(shí)速用時(shí)2.9秒，這一成績(jī)盡管不至于讓CLS難堪，但確實(shí)不算出色，這樣的成績(jī)甚至不及一些四門(mén)3.0L的車(chē)型。

制動(dòng)測(cè)試成績(jī)：42.07米

　　剎車(chē)方面，CLS的成績(jī)也是差強(qiáng)人意，42米的最好成績(jī)，43米的平均成績(jī)并不能讓人滿意。剎車(chē)時(shí)的車(chē)身狀態(tài)保持并不好，從車(chē)外可以看到并不算長(zhǎng)的前懸掛被完全壓縮，輪胎緊貼輪眉，點(diǎn)頭比較明顯。

　　從連續(xù)制動(dòng)曲線圖上看，CLS的制動(dòng)系統(tǒng)表現(xiàn)還算比較穩(wěn)定，制動(dòng)距離上下浮動(dòng)很小，制動(dòng)距離差只有0.56米。

　　從試駕中感受到制動(dòng)踏板的力度不大，即使是女性駕駛者，也可以輕松踩下百分之九十的制動(dòng)力度。

試駕感受

　　讓人印象深刻的或許更多是外觀的優(yōu)雅和車(chē)內(nèi)裝飾的豪華，CLS500在動(dòng)力和操控方面可以稱之為強(qiáng)者，但很難讓人稱之為王者。也許是我們對(duì)它的要求太過(guò)苛刻，總覺(jué)得CLS還可以做的更好。但要知道作為奔馳產(chǎn)品線的一員，CLS并沒(méi)有追求極致的動(dòng)力和精準(zhǔn)的操控，如果有兩面，駕乘舒適才是它更愿示人的一面。