全新凱迪拉克CTS “硬不硬 軟不軟”

　　其實(shí)，全新凱迪拉克CTS的懸掛系統(tǒng)應(yīng)該被稱為是“更上一層樓”的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。再讓我們回到職業(yè)賽車(chē)手Robert駕駛的那輛全新凱迪拉克CTS 3.6L高性能運(yùn)動(dòng)版里。由于Robert選擇關(guān)閉TC（牽引力控制系統(tǒng)），因此雖然CTS在賽道上出現(xiàn)了強(qiáng)烈的轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況下，前進(jìn)時(shí)速必然出現(xiàn)下滑，但是車(chē)手能夠依靠腳下的油門(mén)深淺來(lái)迅速地調(diào)整車(chē)頭指向（期間，限滑差速鎖的介入功不可沒(méi)），然后最快速地出彎。在車(chē)內(nèi)乘客感受到無(wú)與倫比的飄逸“體感”的同時(shí)，駕駛員感受到的則是CTS底盤(pán)的扎實(shí)程度、以及制動(dòng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)于超常操控的回應(yīng)靈敏度。

全新凱迪拉克CTS車(chē)門(mén)內(nèi)板造型別致與BOSE高保真音響渾然天成（上圖）
CTS的左、右車(chē)外后視鏡外形相當(dāng)，但是鏡片曲率各有不同（下圖）

　　檢查一下全新凱迪拉克CTS的運(yùn)動(dòng)性配置清單：CTS提供了三種懸掛可選：FE1、FE2、FE3。2.8升車(chē)型的兩個(gè)版本，分別配備了FE1豪華舒適型和FE2豪華運(yùn)動(dòng)型。3.6升均配備FE3豪華運(yùn)動(dòng)型，更顯性能化，并擁有全自動(dòng)后部載荷平衡系統(tǒng)。以下是全新凱迪拉克CTS的懸掛系統(tǒng)機(jī)械部件配置：

全自動(dòng)分區(qū)域空調(diào)系統(tǒng)

　　全新幾何學(xué)構(gòu)造的長(zhǎng)短臂式獨(dú)立前懸掛（SLA）和多聯(lián)桿式后獨(dú)立懸掛
　　專為后輪驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)的全新發(fā)動(dòng)機(jī)支架
　　標(biāo)準(zhǔn)型、高精度ZF Servotronic速度感應(yīng)式轉(zhuǎn)向比率調(diào)節(jié)系統(tǒng)
　　全新17 x 8英寸及18 x 8.5英寸輪轂
　　前、后Bilstein單筒減振器
　　全新發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下方橫向加強(qiáng)桿
　　全新后部支架及防噪抗震設(shè)計(jì)
　　改善的發(fā)動(dòng)機(jī)托架結(jié)構(gòu)

　　所有以上機(jī)械結(jié)構(gòu)都由四通道StabiliTrak電子車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)所控制，協(xié)同ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的四輪碟式制動(dòng)、牽引力控制系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)后剎車(chē)力分配、發(fā)動(dòng)機(jī)阻力控制及液壓助力制動(dòng)等電子控制模塊，針對(duì)賽道、公路上任何時(shí)間的車(chē)身行進(jìn)狀態(tài)進(jìn)行反饋和調(diào)節(jié)。