最能讓“行家”眼睛一亮的是，全新凱迪拉克CTS標(biāo)準(zhǔn)配置有：前、后Bilstein出品的單筒減振器和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下的橫向“塔對(duì)塔”加強(qiáng)桿。這兩項(xiàng)普通量產(chǎn)車上只有在性能改裝時(shí)才會(huì)拿出手的“標(biāo)榜產(chǎn)品”讓全新凱迪拉克CTS的FE3懸掛設(shè)定的運(yùn)動(dòng)性能“超凡脫俗”。正是這兩項(xiàng)配置改進(jìn)直接造成了全新凱迪拉克CTS4款車型層層提升的運(yùn)動(dòng)性能表現(xiàn)。

　　當(dāng)然，并非所有的車主都是為了同一個(gè)目的而選購(gòu)的全新凱迪拉克CTS車型。有些是看中了CTS的動(dòng)感外形、有些是癡迷于CTS那款調(diào)校激進(jìn)的FE3懸掛和無需改裝了的Bilstein減振筒和“塔頂巴”（發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下的橫向“塔對(duì)塔”加強(qiáng)桿）、還有些則是厚重、氣派的“美國(guó)車”的忠實(shí)擁躉。

　　所以，全新凱迪拉克CTS通過排列組合后的4款車型在普通公路上行駛中都能提供追求舒適的駕駛體驗(yàn)。特別是在中、低速巡航過程中，較“軟”的車身姿態(tài)和充分過濾路面顛簸的懸掛設(shè)定依然是凱迪拉克CTS的一貫追求。雖然，我們不能妄言“全新凱迪拉克CTS已經(jīng)達(dá)到了軟硬兼施、融會(huì)貫通的境界”，但是，建立在值得長(zhǎng)久信賴的凱迪拉克車型品牌基礎(chǔ)上、并且得到了軟硬件協(xié)同提升的全新CTS是值得期待的......

　　試駕總結(jié)：是的，就在完成所有全新凱迪拉克在上海國(guó)際賽車場(chǎng)的賽道測(cè)試環(huán)節(jié)后，我想起的是凱迪拉克市場(chǎng)營(yíng)銷部長(zhǎng)陳威旭所說的那句話：那種一路“叫胎”的駕車方法絕對(duì)不是正確的操控方式！而今天賽道試駕開始后愈演愈烈的雨勢(shì)不湊巧的阻撓了我們對(duì)于全新凱迪拉克CTS這副運(yùn)動(dòng)型懸掛調(diào)校在干燥賽道路面更高極限的挑戰(zhàn)。怎么辦？些許遺憾只能留待以后有機(jī)會(huì)“圓夢(mèng)”。起碼，“彪悍”的CTS已經(jīng)讓我們看到了凱迪拉克豪華運(yùn)動(dòng)車的底盤實(shí)力——08款凱迪拉克CTS的確是條血性的漢子。