動力配置——多種動力搭配，采用新的發(fā)動機技術(shù)

　　新君越在動力總成的選擇上裝備更了加適合中國市場的兩款機型，即2.4升直列4缸和3.0升V型6缸發(fā)動機。首先我們來為您簡要說明下兩款發(fā)動機，3.0升V6 SIDI直噴發(fā)動機采用了先進的燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率190kw/6800rpm，最大扭矩為296Nm/5600rpm。全鋁材質(zhì)的缸蓋和缸體設(shè)計、集成式排氣歧管，在降低發(fā)動機重量的同時，進一步提高燃油經(jīng)濟性。雖然這臺V6發(fā)動機在3000轉(zhuǎn)之前便已能讓我們輕松游走于市區(qū)之內(nèi)，但高速時VVT系統(tǒng)也使發(fā)動機的進氣效率更高，再次保證了發(fā)動機出色的動力性。

　　而這臺2.4升的發(fā)動機大家也許比較熟悉，別克旗下的新君威也同樣搭載此款機型，在動力上雖不算非常出色，但應付新君越1695kg的車重并不算困難（君威車重：1570kg）。由于沒有經(jīng)過任何新的調(diào)教，發(fā)動機參數(shù)也沒有變化，最大功率為125kw/6400rpm，最大扭矩225Nm/4800rpm。另外，數(shù)據(jù)顯示2000轉(zhuǎn)時即可發(fā)出90%的峰值扭矩，這對于車輛起步的初段加速幫助較大，而到了高轉(zhuǎn)時VVT可變正時系統(tǒng)也能幫助發(fā)動機獲得更高的進氣效率，但對于如此龐大的車身，還需要搭配一臺出色的變速箱才能使新君越行動起來更敏捷。

　　上海通用在變速箱的選擇上也算是一碗水端平，在所有新君越上都裝備了這臺6速手自一體變速箱。其中值得一提的就是動力傳輸比較直接。V6車型在自動檔模式下，發(fā)動機基本都會在2500rpm左右升檔，并且換檔的沖擊力可以小到車內(nèi)成員基本不會有任何察覺。但在全油門加速時這臺變速箱就顯得有些拖泥帶水，雖然換檔沖擊力依然較小，但加檔的速度卻相對慢了不少。

　　而與2.4升發(fā)動機的搭配則相對默契一些，游走在威海的市區(qū)街道時，無論起步還是加速都顯得輕盈很多，并且升檔轉(zhuǎn)速也會保持在2500rpm左右。但對于高速公路和連續(xù)上坡的山路而言，這臺變速箱就顯出了它的略勢，編排較輸?shù)凝X比使這臺發(fā)動機在高負載情況下不能處于最佳的動力輸出區(qū)間，此時我們也只能維持高轉(zhuǎn)，任由發(fā)動機孤獨的嘶吼，直至堅持到加檔后發(fā)動機轉(zhuǎn)速依舊維持在最大扭力輸出區(qū)間。這樣才能促使新君越奮勇向前完成超車等動作。