與速騰相比斯柯達明銳在外形上較為商務(wù)，市場人群的定位也是偏于企業(yè)的中層的中堅力量。1.8T FSI，熟悉車市的人應(yīng)該了解這是國內(nèi)運用奧迪汽車發(fā)動機上的技術(shù)，有了這塊招牌無疑給明銳加上了不小的光環(huán)，很多人就是沖著這款發(fā)動機而來。

　　速騰的1.8T動力給國內(nèi)消費者留下不錯的印象，但是今天的FSI技術(shù)1.8T表現(xiàn)如何呢？并且的最大功率要比前者多出8Kw。進入車內(nèi)，手握方向盤，如果不是前面的斯柯達標志，也許以為自己身處大眾車內(nèi)。Tiptronic6檔手自一體變速箱我們在速騰于POLO系列中已經(jīng)見過，已經(jīng)再熟悉不過。鑒于試車的需要，同時也想挖掘一下斯柯達的發(fā)動機到底有多大潛力，筆者重踩油門，伴隨著一陣高亢的發(fā)動機低嚎下，前輪發(fā)出一聲刺耳的響胎聲，車身迅速移動。由于沒有得到明銳具體發(fā)動機參數(shù)，我們并不能準確說出渦輪啟動的時間，但速騰的參數(shù)以及切身的體會，筆者認為在1800~2000轉(zhuǎn)之間。在整個加速的過程中就算是再大的動作，在Tiptronic6檔手自一體變速箱配合下，明銳起步較為平順，如果是平常駕駛幾乎感覺不到換檔的沖擊。

　　由于采用PQ35平臺，明銳在車身設(shè)計上偏向于操控，所以在懸掛上表現(xiàn)偏硬，通過試車道減速帶時前后懸掛處理較為生硬。較短的車身加上偏硬的懸掛自然給轉(zhuǎn)向上帶來不錯的精確度，很多現(xiàn)場客服反應(yīng)明銳的車身能夠很好的配合駕駛者的意圖，就算來回繞樁車身依然保持良好的平衡，側(cè)傾角度控制的比一般車輛要好。明銳的制動系統(tǒng)較為靈敏，輕點剎車板，車輛隨即在控制之中，同時轉(zhuǎn)彎半徑較小。

　　很遺憾，留給筆者時間實在太少，所以體驗的感受就只能是這些，整體來說斯柯達明銳的操控首先給筆者留下良好的印象，關(guān)于具體詳盡的駕駛感受，PCauto日后一定悉數(shù)奉上。

　　據(jù)系，此次斯柯達將有多達12輛展車參加上海車展，包括環(huán)法自行車賽專用車Superb TDF、老爺車Voiturette、Octavia Combi L&K、Octavia Scout、Octavia RS、Superb L&K以及即將上市的國產(chǎn)Octavia明銳全系列都將展現(xiàn)在位于2號館的斯柯達展臺。關(guān)于斯柯達中國的發(fā)展，筆者認為僅僅是一個開始，我們感覺明銳在國內(nèi)的上市算是開了一個好頭，但往后的路怎么走，如何走的堅定穩(wěn)健，還要看他們的下一步。