動(dòng)力操控——扎實(shí)、穩(wěn)定

　　經(jīng)過(guò)調(diào)教后的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論功率還是扭矩輸出都有了更出色的提升，額定功率由110kw增至120kW，最大扭矩由210 N·m增至220N·m。精心的匹配，加上每缸5氣門、廢氣渦輪增壓技術(shù)、電控可調(diào)進(jìn)氣相位、雙頂置凸輪軸DOHC等先進(jìn)技術(shù)，使其在1800-4600rpm轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)始終保持著220N·m的峰值扭矩。與動(dòng)力性能提升同步的是油耗的大幅下降，經(jīng)過(guò)精心調(diào)校，新領(lǐng)馭1.8T自動(dòng)檔(AT)車型每百公里油耗已降為6.2L(原為7.3L)，科技研發(fā)的努力使降幅達(dá)到15%。

　　1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)與5擋手/自一體式變速器的合作，兼顧了駕駛的樂(lè)趣和舒適方便的雙重需要，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在駕駛者需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候，會(huì)強(qiáng)勁而持續(xù)的向變速器傳遞動(dòng)力。它可以在1 800r/min時(shí)既達(dá)到最大扭矩220N·m，而且在隨后的3 000 r/min的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)持續(xù)輸出這一最大扭矩，這是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)難以達(dá)到的。5擋手/自一體變速器雖然在同級(jí)別車中不是最先進(jìn)的，在大多數(shù)情況下，這臺(tái)變速器的工作可以得到絕大多數(shù)人的肯定，當(dāng)然，您也可以通過(guò)手動(dòng)換擋來(lái)完全實(shí)現(xiàn)自己的要求。

　　無(wú)論是高速還是中速行駛，新領(lǐng)馭的表現(xiàn)都很不錯(cuò)。雖然B5平臺(tái)已經(jīng)誕生多年，但領(lǐng)馭的實(shí)際表現(xiàn)又一次證明了德國(guó)車的操控風(fēng)格，這點(diǎn)在懸架上表現(xiàn)得尤為突出：在以40 km/h的時(shí)速過(guò)減速坎時(shí)，領(lǐng)馭偏硬的懸架為駕駛者帶來(lái)了清晰的道路感受，但這并不以犧牲乘坐舒適性為代價(jià)；另外，油門和剎車的偏硬設(shè)計(jì)在著重照顧男性駕駛習(xí)慣的同時(shí)，也給女性駕駛者帶來(lái)了腳踏實(shí)地的安全感。

　　新領(lǐng)馭的多連桿獨(dú)立前懸架能確保良好的運(yùn)動(dòng)學(xué)特性，減少制動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)力對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的干擾，具有轉(zhuǎn)向精度高、直線行駛穩(wěn)定性好、能很好的抑制起動(dòng)仰頭和制動(dòng)點(diǎn)頭等。復(fù)合扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立后懸架，結(jié)構(gòu)緊湊，可靠性強(qiáng)，對(duì)保證操縱穩(wěn)定性有很大的幫助。

　　新領(lǐng)馭的方向盤較一般車型厚重，這在慢速的城市道路上開(kāi)起來(lái)會(huì)有一些吃力，隨著時(shí)速的攀升則顯出了它的優(yōu)勢(shì)，和一般的日系車輛相比，方向盤不會(huì)發(fā)飄，在高速時(shí)易于操控�？赡苓�是新車的緣故，我們感覺(jué)領(lǐng)馭的制動(dòng)系統(tǒng)還是比較偏硬，剎車輕點(diǎn)即有。