關于馬自達6的外形我們再熟悉不過，自2003年上市以來并沒有過多的改變，其中的一次小改款也集中在前大燈與內(nèi)飾風格的不同，車身的線條與尺寸并沒有任何不同。但筆者認為，馬自達6在國內(nèi)雖已經(jīng)過4年時間，但依然火熱度不減，因為喜歡“馬”族的人們與與之同價位的雅閣、凱美瑞不同，他們有著十分的個性，并對操控有著不懈的追求，在馬自達6外形已經(jīng)十分經(jīng)典動感的情況下，讓經(jīng)典持續(xù)下去又有什么不好呢？的確，我自己也是馬自達迷，也期望著有一天駕駛著馬自達6在這個崇尚操控舒適性趨勢里走一條自己的線路。

　　恕我直言，現(xiàn)有的馬自達6 2.0轎跑版在沒有任何改裝的情況下，已經(jīng)十分好看，組合式鳳眼前燈，加上運動型圓形霧燈與單幅式進氣格柵形成銳意的進取感。在我看來原裝的馬自達6轎跑版的大包圍設計已是恰到好處，雖然在純粹的城市路面將尺寸加大會帶來不少視覺沖擊感，但終究感覺有些臃腫，并且在設計不好的情況下，無形之中會增大風阻系數(shù)，而讓小馬多“吃草”，當然，對于中國的現(xiàn)有路況也自然是一個考慮的對象，較低的大包圍使得車輛本身的通過性較差，因為稍有一個大坑就有可能讓你花重金買來的裝飾報廢，并連帶損傷你的車身。

　　流線型的車身配以五幅式運動型輪轂，確實讓馬自達6 2.0轎跑版看上去更加激動人心，此車型后排采用深色玻璃設計，使其身處車外的人士不能輕易察覺里面的世界，讓馬自達6 轎跑車的主人多了一份神秘感。低矮設計本身就能降低車輛高速行駛時帶來的風阻，當然配合尾部動感的尾翼與分裝車尾兩側(cè)的鍍鉻雙排氣管則是錦上添花，對馬自達6的白底尾燈設計，筆者也認為十分經(jīng)典，至少讓所有的擁有者不會刻意的想去換燈，而此類的設計放在豐田銳志身上就沒有得到什么好評了，其一，車身顏色與尾燈搭配的并不和諧，其二，在追求日本原裝MARK X情況下，很多人愿意花上上千銀子進行改裝。的確，改裝后的銳志確實好看許多，但這是否意味著銳志在此細節(jié)上設計算是失敗呢？

　　掀背式的設計是馬自達6轎跑版的一大特點，可以說是開創(chuàng)了國內(nèi)轎跑理念的先驅(qū)，對于類似的設計到底有什么好處筆者之前并沒有過多考慮，除了將車尾開陽的更高、增加了少許后尾箱行李箱空間之外，還有什么呢？的確真理來源于實踐，在本次長途駕駛過程中，其中的一個駕駛者需要喝水，而此時筆者只需將手向后伸去，后尾箱的內(nèi)一切拿取都是那么的輕松自然，我即時明白了轎跑的好處，不知這一點能否得到大家的認同？