馬6轎跑的熱烈上市和突然停產(chǎn)，都讓喜歡五門掀背車型的車友猝不及防，我們身邊就有這樣的朋友，心儀已久躊躇未出手，回過神兒來時卻看到它已悄然退市，而同類型同級別價格又合適的卻是難找，只能感嘆著遺憾轉而買了馬6。

　　睿翼上市已整整一年，我們多次探聽到睿翼將會有五門掀背車型推出，但一直難見真容。接到一汽馬自達的邀請，睿翼轎跑的廠家內測車已經(jīng)運抵北京，并且只有三輛!其中兩輛為2.5L版本，一輛為2.0L版本。PCauto第一時間帶來睿翼轎跑的試駕體驗。

　　轎跑版與普通版外型上最主要的特點都集中在車尾部，那么我們就先來看看睿翼轎跑的車尾。其實這樣的尾部設計我們并不陌生，與老款馬6轎跑并不太大不同。得益于傾斜角度很大的C柱，短小的尾廂高高翹起，與類跑車設計的尾窗融為一體，看起來有一種前高后低俯沖的視覺效果。

　　尾翼讓圓潤的尾部曲線變得立體生動。盡管沒有數(shù)據(jù)來證明，但從我們對馬6轎跑的試駕經(jīng)驗，我們覺得高速行駛時馬6尾翼對于加大車尾的空氣下壓力，提高車身穩(wěn)定性方面還是起到了很好的作用。盡管不夠夸張不夠彪悍，但這樣相對低調的尾翼造型應該可以讓更多的車主接受。高位剎車燈采用的是LED燈組，亮度高是這類車燈最主要特點。

　　尾窗上的大尺寸雨刷采用無骨刷柄，即使不使用，這樣的雨刷看上去就很有氣勢。但事實上因為后窗面積過大，這樣大尺寸的雨刷依然不能照顧到整個尾窗，不過好在這倒也不是大問題，因為已經(jīng)可以提供足夠清晰的后視野。

　　同樣得益于掀背造型，后備箱開口非常巨大，同時也保證了很好的后備箱縱深。只是后備箱的高度相對于深度就有些可憐，或許會因為行李箱太厚而難以放入后備箱。后備箱還有一個實用的設計，門吸可以在后備箱沒有蓋好的情況下將蓋子吸入蓋嚴。

　　車頭部分睿翼轎跑也小有些區(qū)別，主要集中在中網(wǎng)和霧燈部位。中網(wǎng)采用單橫條分割設計，同時橫條設計為梭形，一定程度上強化了中網(wǎng)部分的視覺效果，而取消了進氣格柵下沿的鍍鉻設計則相應弱化了中網(wǎng)，我們猜想大概是為了尋求一種平衡。

　　霧燈的造型設計顯然更加大膽，加大了霧燈在前杠處的面積，同時車頭下進氣口的面積也相應增大。但可以注意到前杠處的蜂窩進氣口其實是死的，并不通風，真正通風的是下面狹長的進氣口。

　　而2.5L版本車型因為采用了無鑰匙啟動系統(tǒng)(2.0L版本采用普通插入式點火)，進入車艙并不需要遙控鑰匙，輕按車門把手上的按鈕即可打開車門。

    內飾方面顯然會比外觀運動的更加徹底，黑色內飾得以保留，而黑色真皮座椅的加入則讓車內氛圍更加激進。

　　我們試駕的這款內測車型配備了智能導航系統(tǒng)，但事實上我們即將看到的量產(chǎn)車卻沒有這樣的配置，不得不說是個遺憾。而去掉導航留下的空白就留給了影音控制按鍵，而我們這次看到的2.0L版本上就沒有見到導航液晶屏，可以說這才是我們即將在睿翼轎跑上看到的。

　　三幅運動方向盤真皮包裹，手柄處粗壯有力握上去非常有質感。集合了換擋撥片、音響控制按鍵、定速巡航按鈕，2.5L版本睿翼方向盤相當厚道。

Bose音響讓轎跑的視聽娛樂顯得更加專業(yè)。

　　2+2炮筒儀表盤的造型多次被使用，在睿翼轎跑上見到則更添運動氣息。

　　太空艙設計的中控臺看起來簡潔大氣。變速箱檔桿手柄處也是真皮包裹，手感不錯。

　　前排座椅采用六向調節(jié)，除座椅、靠背可以調節(jié)外，靠背的腰部支撐也可以手動調節(jié)。真皮包裹的座椅支撐性非常好，尤其是腿部和腰部的側面支撐，在高速駕駛對抗彎道時可以有效保證正常的坐姿，我們在賽道體驗時對座椅有非常好的印象，即使車身在彎道時逼近極限狀態(tài)，出現(xiàn)側傾，但座椅依然可以抵抗側面的離心力，把上臂和身體控制在座椅范圍內。

座椅帶有加熱功能，座椅角度記憶功能

　　后排座椅相對前排還是差一些，但有中央扶手的支撐也可以找到相對舒服的坐姿，另外高度可調的頭枕確實可以讓日常駕駛時的后排乘坐更愜意。

    我們試駕的場地是一塊沒有太多場地保護、道寬相對比較窄，擁有4個連續(xù)彎道的訓練賽道，這種場地作為車輛的性能測試多少有些狼狽。沒有非常多的時間進行試駕，我們根本不可能了解這臺車的極限在哪里，只能說說幾圈里的試駕感受。 

　　盡管睿翼轎跑與轎車版睿翼在動力配置方面并無不同，但我們有理由相信轎跑與轎車版本的發(fā)動機、變速箱，甚至油門、剎車、避震、ECU都經(jīng)過了重新調校。油門前段的反應并不算靈敏，或許是為了讓不需要激烈駕駛的車主可以有比較好的舒適性和燃油經(jīng)濟性。但事實上我們認為這款車就該是為鐘愛駕駛的人準備的禮物，半踩油門已經(jīng)可以感受到油門響應的積極。

　　因為對車并不熟悉，我們開始時更多的采用自動變速方式。五速手自一體變速箱的齒比并不大，檔位銜接的也比較緊密，但明顯沒有雙離合變速器傳遞動力直接，可以感覺到在換擋間歇動力的丟失。彎道前剎車點剎至安全車速，變速箱并未降擋，直到彎心補油時發(fā)現(xiàn)變速箱連降兩擋，把之后的工作留給了發(fā)動機。

　　過減速路障時的掉以輕心讓我們領教了睿翼轎跑運動調校的避震。事實上這副避震確實給了我們很大的好感，不斷前移的剎車點可以證明避震一再的給我們信心。睿翼轎跑的避震行程比較短，這使得強烈壓縮的避震與未被壓縮的避震差別沒有其他舒適型轎車那樣明顯。我們試了幾次全力剎車，感覺前懸的壓縮控制的比較好，車身可以保持良好的姿勢。只是加速起步時看到前懸張開比較明顯，抬頭現(xiàn)象比較明顯。

　　電子助力的方向盤感覺稍輕，好在編輯本人比較適應這種助力方式的方向盤，因此盡管失去了些許路感反饋，但指向的精準并不會受到影響，而且在高速駕駛時并不會感覺到方向盤對操控有什么影響。

    睿翼轎跑將在4月8號正式上市，價格和參數(shù)我們也將在那時第一時間奉上。對于轎跑這款車，我們認為即使是拿到賽道上玩，它也是一臺非常犀利的車型，更不用說用來日常使用。等我們拿到轎跑的試駕車，再帶來詳細的數(shù)據(jù)測試。