座椅的造型很跑車味，但實際比較寬大，包裹性不是特別好，長時間乘坐則相當(dāng)舒適。座椅的調(diào)節(jié)項目也遜色于寶馬530Li，論運動性還是略有差距的。

　　后座空間中規(guī)中矩，但中間的縱梁很大，基本上不宜坐3個人。本來它的縱向空間在同級車中是合理的，但在同級車如寶馬530Li、奧迪A6L都加長之后，GS這樣的空間就有些“抬不起頭”來了。

　　GS的尾廂內(nèi)部大小合理，短車尾的造型使得尾廂蓋很小，打開尾廂蓋一眼望進(jìn)去，給人尾廂很深很大的錯覺，但實際上由于尾廂實際開口不大，并不便于提取行李，一些靠里面的小物品要整個身子“鉆進(jìn)去”才能夠得著。

　　作為一部舒適易用的大型四門轎車，GS430是很快、很快、很快的，突破200km/h并非難事，在國內(nèi)公路上你很難將它開到極速。但最舒服的還是在不緊不慢地加速時，當(dāng)你覺得它的動力已經(jīng)足以擺脫交通時，一瞄轉(zhuǎn)速表才剛到2000轉(zhuǎn)；當(dāng)我在一條空曠公路上加速到自覺已經(jīng)很有快感時，它的轉(zhuǎn)速居然還只有2500轉(zhuǎn)。再后面呢？踩深油門作中段沖刺，力量進(jìn)一步加強，但當(dāng)它自行跳高一擋時，轉(zhuǎn)速還只是到3000轉(zhuǎn)多一點而已。

　　這臺發(fā)動機的低轉(zhuǎn)出力實在是太好了，但不要以為它是那種美國式“有低無高”的機器，用變速箱附帶的手動模式拉高轉(zhuǎn)速，從3000轉(zhuǎn)到6000轉(zhuǎn)的表現(xiàn)是完全沒有變化的。沒錯，它在6200轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速紅區(qū)的時候，完全沒有一絲發(fā)動機運轉(zhuǎn)聲，僅有一絲細(xì)微的排氣聲浪，只要你松開油門，會發(fā)現(xiàn)發(fā)動機是沒有半點運轉(zhuǎn)聲和震動感的。

　　這是發(fā)動機本身完善度高還是隔音出色的緣故也不需深究了，總之它就是既有力度又有氣度。這解釋了為何它的6前速變速箱在手動模式下不是真正的手動選擋，而只是限制最高擋，而且手動加減擋時還需要調(diào)整油門配合，否則銜接會有明顯沖擊。因為這臺發(fā)動機根本是不需要什么手動模式的，只要按下變速箱的PWR模式就很夠你用了，用不著你多費一份心去保持轉(zhuǎn)速。

　　我們對GS430進(jìn)行了一周時間的深度試駕，一些實際的感受包括：它的車廂在低速時一如雷克薩斯應(yīng)有的靜；它的Mark Levison音響讓我開著它能感到世界的美好；它的懸掛在傳遞震動方面比正統(tǒng)豪華轎車要直接；它的前擋風(fēng)玻璃看出去視線較狹矮因而高速時速度感很強；它的軸距長而底盤低進(jìn)出停車場要小心刮底；它的油表在怠速時下降得比奔跑時還要快；它加滿一箱油后只有300多公里的續(xù)航里程短了些，當(dāng)然這視乎你的駕駛方式。