【前言】：提及到奔馳S級轎車首先叫人想到的就是奢華、尊貴、地位，很少有人能將它與綠色環(huán)保聯(lián)系到一起。作為一個奔馳S級轎車的用戶相信誰也不會在意百公里的油耗有多少，但是奔馳確推出了新S400 Hybrid混合動力車型，并且以量產(chǎn)的方式亮相在中國消費者面前。這款基于S350開發(fā)的S400 Hybrid屬于“油電混合”車型，并且奔馳首次采用了鋰離子電池作為動力源，而沒有采用常見的氫電。在這里我們首先要說明的是S400 Hybrid百公里節(jié)省的油錢并不是關(guān)鍵所在，重要的是量產(chǎn)后的新S400 Hybrid代表了奔馳以后在混合動力車型上將采用鋰電這樣的非主流技術(shù)，而奔馳又是為何如此自信呢？

　　其實早在1992年奔馳就已經(jīng)開始研究鋰離子電池能源了，相比于傳統(tǒng)氫電，鋰電池能量的密度更高，體積更小、效率更大。可能大家還有印象當(dāng)手機剛剛面世的時候采用了氫電池，后來改為鋰電池，最明顯的變化就是體積變小了，但待機時間更長了。同樣的道理奔馳之所以采用鋰離子電池作為能源，也是想將最先進的電池技術(shù)引入到汽車行業(yè)。

　　奔馳S400 Hybrid和其它S級車型相比最大的區(qū)別就是多了一個混合動力模塊，打開引擎蓋可以清楚的看見一個很小的鋰離子電池，它取代了原來的起動機電池，除了點火用電外它幾乎包含了大燈、DVD、電動座椅等一切電力的提供。和傳統(tǒng)的蓄電池相比奔馳S400 Hybrid采用的混合動力模塊包含了一個為之相匹配的7速自動變速箱、控制元件、變壓器和高壓鋰離子電池，這套模板最大的特點就是加入了制動能量回收功能。簡單的說就是在踩下剎車踏板后產(chǎn)生的能量會轉(zhuǎn)化成電能為電池蓄電，而踩下油門踏板時電能又轉(zhuǎn)化成動能以驅(qū)動車輛。同時在模板中還引進了ECO自動起停系統(tǒng)，在車速低于15Km/h時，發(fā)動機會自動關(guān)閉，而超過這一時速電動機又會重啟發(fā)動機。

　　我們都知道在北京、上海、廣州這類的大城市經(jīng)常出現(xiàn)堵車的情況，而頻繁的起步停車對于油耗的負(fù)擔(dān)較大，而奔馳S400 Hybrid大大減少了紅燈或是堵車時產(chǎn)生的油耗。在開始體驗前我還擔(dān)心自動調(diào)節(jié)發(fā)動機的開啟、關(guān)閉是不是對于駕駛產(chǎn)應(yīng)一些影響，但實際乘坐時車速低于15Km/h，顯示屏上發(fā)動機顯示處于關(guān)閉狀態(tài)，在踩下油門踏板啟動發(fā)動機你根本不會有任何感覺，甚至連發(fā)動機的再次點火的聲音都聽不到。

　　由于此次試駕體驗的路程較短我們對于油耗沒有系統(tǒng)的調(diào)研，但從廠家給出的8.0L/100Km來看相當(dāng)驚人，而動力方面也比同樣排量的3.5L V6發(fā)動機奔馳S350提高不少，其中功率提高了20千瓦/馬力，扭矩提高了35牛頓.米。

　　奔馳每推出一款新車時都會推出新的技術(shù)，這也是德系車引人關(guān)注的賣點所在，這次新S級除了增加了混合動力車型外，還推出了一項全新的分屏顯示系統(tǒng)，這套SPLITVIEW系統(tǒng)在新S級旗艦車型中均有裝配。這套系統(tǒng)體現(xiàn)在前排8英寸的顯示器上，通過相鄰的像素進行重新的排列分布組合以達到分屏的效果，也就是說駕駛員和副駕駛通過看同一個屏幕，卻獲得不同的影像，即：“單屏幕、雙畫面”。

　　在進行分屏操作時通過一個遙控器，將按鍵設(shè)置在分屏按鍵上就可輕松實現(xiàn)，這樣駕駛員可以在讀取導(dǎo)航信息的同時，副駕在觀看DVD影片，這樣一來副駕不在是只能看窗外景色的“陪客”，真正達到了所有乘員的娛樂性。

　　在看完奔馳兩款最核心的技術(shù)后，我們在對S400 Hybrid的外觀和內(nèi)飾鑒賞一番，從外觀上看奔馳S級所有的車型都是統(tǒng)一的“身材”，你很難區(qū)分S300、S600、S400 Hybrid有什么明顯的差異。不過細(xì)看下，S400 Hybrid在前車門翼子板、尾部標(biāo)示、中控臺上都標(biāo)有“Hybrid”的字樣，除此之外再難看到幾者之間的區(qū)分了。四副式進氣格柵和LED燈組成為了S級的經(jīng)典特征，你在很遠(yuǎn)的地方就能看出S級帶來的視覺沖擊力，那種歷史積淀的文化底蘊在溫文爾雅的氣質(zhì)中透露出強烈的肌肉質(zhì)感。

　　我始終覺得奔馳S級是一款叫人想睡覺的車型，這樣的感覺主要是來源與奔馳柔軟的座椅，多仿形動態(tài)座椅對于各個部位的支撐都相當(dāng)?shù)轿唬�并且座椅的軟硬度可以通過彈簧和減震功能進行調(diào)節(jié)。另外前懸掛采用了四連桿、氣壓減震器、防車輛抬頭控制、空氣懸架和橫向穩(wěn)定器，后懸掛采用了多連桿獨立懸架、防后座俯沖、氣壓減震器、空氣懸架和橫向穩(wěn)定器。所有的一切都是為了駕乘者的熟悉性所設(shè)計，所以當(dāng)你坐上S級轎車時就和坐在高級酒店的沙發(fā)上沒什么兩樣。

　　作為80%以上都采用手工制作的內(nèi)飾來說奔馳S400 Hybrid，沒有太多叫人挑剔的地方了，做工與材質(zhì)都幾乎完美。在功能方面COMAND APS（駕駛員管理系統(tǒng)）將操作智能簡單化，基本上所有調(diào)節(jié)的功能都在其中，通過顯示器上所有信息一覽無余。

總結(jié)：由于這次試駕體驗活動時間有限車輛緊張沒有駕駛到S400 Hybrid，所以我們對于奔馳S400 Hybrid操控和動力沒有過多感受，但后續(xù)我們會為網(wǎng)友深度評測此款車型的操控與動力。最后筆者還是為想購買S級的用戶算比經(jīng)濟賬，奔馳S350和S400 Hybrid的差價在6萬元，光以這套混合動力成本來說遠(yuǎn)不止這個數(shù)字，而S400 Hybrid每百公里8.0L/100Km的油耗，相信差價在3-5年后怎么也補回來了吧，雖然咱們“不差錢”，但是少花錢多辦事又何樂而不為呢？