廉價(jià)與價(jià)廉并不是一個(gè)意思，而現(xiàn)代所需要打動(dòng)我們的就是它價(jià)廉但物美的特色。這款在美國(guó)只賣3萬(wàn)美金，它在價(jià)格上的確比歐日的同級(jí)車型要便宜的多，那么除了品牌以外，我們是不是真的擁有了一輛性能出色的韓國(guó)GT跑車呢？通過(guò)這次我們對(duì)它的深度測(cè)評(píng)，相信您一定能從中找出答案。

　　勞恩斯和它的酷派小兄弟承載了現(xiàn)代太多的期望，那么它們是否足夠優(yōu)秀呢？

　　巴瑟斯特1000是在澳大利亞Mount-Panorama賽道舉行的1000公里耐力賽，這條賽道全長(zhǎng)7公里，擁有23個(gè)彎道，傾斜角度最大達(dá)到16度，其間還有長(zhǎng)達(dá)2公里的知名Conrod Straight賽道。在這里，我們很難找到一款像勞恩斯酷派這樣的青柿子，在這里跑的可都是配備了V8發(fā)動(dòng)機(jī) 的像福特Falcons和霍頓Commodores這樣的強(qiáng)力好手，富有北美狂熱風(fēng)格的力量棒子，所以我們誰(shuí)也不知道這輛身著一襲黑衣的高麗老山參能有怎樣的表現(xiàn)。

　　不過(guò)當(dāng)你面對(duì)這條賽道，眼前浮現(xiàn)出現(xiàn)代的底盤工程師們?cè)谶@條賽道上對(duì)他們的第一款前置后驅(qū)車底盤進(jìn)行調(diào)試的場(chǎng)景，那一定是一場(chǎng)艱苦的戰(zhàn)斗。樂(lè)趣，3萬(wàn)美元，似乎從來(lái)沒(méi)有什么車子能夠在這樣苛刻的條件下產(chǎn)生出色的成績(jī)，我們相信在勞恩斯酷派的身上，這種情況也不會(huì)上演。

　　雖然曾經(jīng)在韓國(guó)試駕過(guò)這款高麗人的高性能轎跑，但在這里的測(cè)試才足夠充分。的確，作為現(xiàn)代到目前為止打造的最強(qiáng)一款Coupe車，現(xiàn)代的經(jīng)理們肯定不會(huì)讓一輛剝?nèi)チ怂�有豪華外套的勞恩斯Coupe走下生產(chǎn)線，他們清楚的知道那并不是眼下追求的目標(biāo)，他們要的是一臺(tái)足夠強(qiáng)悍也足夠豪華的GT跑車。

　　所以，我們?cè)谒�身上找到了壓縮比率更高的彈簧，更硬朗的避震器和更強(qiáng)大的防傾桿，此外前后的車輪分別換上了19英寸的普利司通RE050A夏季胎，以及四活塞的Brembo制動(dòng)系統(tǒng)和后托森限滑差速器�？吹竭@樣的配置，想想它的價(jià)格，心中的謎團(tuán)總也無(wú)法解開，算了，還是讓實(shí)踐告訴我們真理吧。

　　它的軸距達(dá)到了2.8米長(zhǎng)，擁有前1.6米后1.61米的輪距，不過(guò)在彎道上，雖然有著這樣的體積，但它在彎道的重量轉(zhuǎn)移卻感覺(jué)很輕。從整備質(zhì)量上來(lái)看，這款1.56噸的Track版本與在韓國(guó)銷售的普通版之間還是有著30公斤差別的，而比起同級(jí)G37 1.67噸的整備質(zhì)量來(lái)說(shuō)，它的身形更加輕盈。

　　不過(guò)如果你對(duì)運(yùn)動(dòng)的靈敏性更加挑剔的話，在同等價(jià)位的情況下不如去買寶馬的128i，因?yàn)檫@款現(xiàn)代車對(duì)指令的反應(yīng)都要比寶馬慢半拍，而且懸掛也要偏軟一些。

　　雖然韓國(guó)人在盡全力讓這輛小車的前后配重更加平衡，但從實(shí)際的駕駛感覺(jué)上來(lái)看，它的轉(zhuǎn)向還是有些拖沓，而且如果快速打輪的話，反應(yīng)也比較遲鈍。這就導(dǎo)致了它在繞樁成績(jī)上還是與G37有了5公里/小時(shí)的差距。

　　這樣的感覺(jué)在制動(dòng)的時(shí)候也有明顯的感覺(jué)，雖然同樣是紅色制動(dòng)卡鉗，但它的Brembo制動(dòng)感卻偏軟，反應(yīng)也不夠快，總是讓人差那么點(diǎn)信心。

　　在這條充滿了彎道的賽道上感受它的潛力非常有樂(lè)趣，因?yàn)樗�是第一款能夠有如此小的�?cè)傾幅度的現(xiàn)代車，這不得不說(shuō)是韓國(guó)車的一大進(jìn)步，此外它的駕駛位置支撐也比較到位，對(duì)大腿部分的支撐效果尤其好。在路感的回饋上，你能夠?qū)η拜喌姆磻?yīng)進(jìn)行預(yù)判，從而做到及時(shí)收油，避免不必要的尾部騷動(dòng)。

　　同時(shí)，與我們先前在韓國(guó)對(duì)它的懸掛測(cè)試感覺(jué)不同的是，新車在通過(guò)彎道路肩的時(shí)候，它對(duì)顛簸的過(guò)濾表現(xiàn)不錯(cuò)，那種較為松垮的感覺(jué)消失了不少，取而代之的是更為扎實(shí)的緩沖感，這一方面要?dú)w功于用普利司通的輪胎替掉了韓泰輪胎，而另一方面我們估計(jì)韓國(guó)人對(duì)這輛車的懸掛還是進(jìn)行了一些改動(dòng)。

　　另外值得一提的是，通常的Coupe車型都會(huì)因?yàn)檫^(guò)于注重設(shè)計(jì)而損害了車內(nèi)的視野感，不過(guò)在這款車上，我們卻并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題，因此即便是你不給它安裝倒車?yán)走_(dá)也依舊能夠輕輕松松的把車停好。

　　雖然這款V6發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)裝備在了雅尊和勞恩斯轎車上，但對(duì)于一款注重性能表現(xiàn)的Coupe車，這樣的動(dòng)力似乎有點(diǎn)缺乏激情。不過(guò)當(dāng)你閱讀它的發(fā)動(dòng)機(jī)工況圖，并感受它震怒的尾喉聲時(shí)，你就明白了你原來(lái)的推理并不正確。

　　同勞恩斯三廂車一樣，這套V6發(fā)動(dòng)機(jī)配備了雙可變氣門正時(shí)和兩級(jí)進(jìn)氣歧管可變技術(shù)，不過(guò)現(xiàn)代還是對(duì)它的進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，以保證高性能下對(duì)進(jìn)氣量的更大訴求，而發(fā)動(dòng)機(jī)本身也進(jìn)行了優(yōu)化，比如曲軸和連桿的重量更輕，從而進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能并減少油耗。而它所配備的六檔手波雖然反應(yīng)依舊較慢，但對(duì)日常使用來(lái)說(shuō)用起來(lái)很舒服。

　　那么它的動(dòng)力是否足夠出色呢？通過(guò)我們的百公里加速測(cè)試，我們得出的結(jié)論是否定的。根據(jù)測(cè)試，這款車的百公里加速成績(jī)只有6.4秒，這對(duì)于一款動(dòng)力超過(guò)300馬力的跑車來(lái)說(shuō)有些差強(qiáng)人意，而與現(xiàn)代自己所標(biāo)榜的不到六秒還有著不小的差距。而比它還要重的G37在加速成績(jī)上卻還要快了半秒，而寶馬的128i雖然比它輕了130公斤，但功率還要少了76馬力，但加速能力卻與其不相上下。

　　雖然我們并沒(méi)有搞清楚問(wèn)題究竟出在哪里，不過(guò)顯然這款車的扭矩輸出有不小的損失。在直線加速的時(shí)候，在紅線區(qū)6500轉(zhuǎn)下?lián)Q入二檔轉(zhuǎn)速下降的時(shí)候，你會(huì)感到動(dòng)力有些許的間斷，這種感覺(jué)差不多會(huì)持續(xù)3秒鐘，而我們估計(jì)這恐怕就是問(wèn)題的所在。而現(xiàn)代給我們的解釋是，在6800轉(zhuǎn)下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)啟動(dòng)保護(hù)程序，不過(guò)問(wèn)題是為什么我們并沒(méi)有到達(dá)那個(gè)轉(zhuǎn)速，就會(huì)啟動(dòng)這個(gè)程序呢？

　　試駕總結(jié)：

　　顯然，對(duì)于不少玩家來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代與高性能之間似乎并沒(méi)有什么必然的聯(lián)系，不過(guò)如果你希望得到Coupe版G37的話，它的價(jià)格卻要比這輛現(xiàn)代高出5000美金甚至更多。因此雖然這款勞恩斯的酷派版還并不完美，也稱不上是價(jià)廉的英菲尼提，但從性價(jià)比的角度來(lái)看，選擇這款現(xiàn)代車還是有不少亮點(diǎn)的。（文章來(lái)源：騰訊汽車）