前言　外觀篇　內飾篇　動力篇　駕乘篇　總結篇

　　駕乘篇：

　　開車首先將油門轟至4500轉，松開剎車，車輪傳出打滑的響聲，然而依靠輪胎極好的抓地性以及電子輔助裝置的幫助，車子幾乎在零點幾秒內就迅速調整好狀態(tài)飛竄出去。轉速表迅速飚升，大約在4000－4500轉左右時迅速跳至下一擋，換擋十分平順，發(fā)動機聲音也很厚重有力。在極短的一段直路上，不知不覺間車速已經超過100公里／小時。記得廠家資料說GS4304.3LV8發(fā)動機的最大功率為208千瓦，而最大扭矩在3500轉時就達到了417牛米，配合GS4301.7噸不算重的車身凈重，僅從數值上看就十分“可怕”。在之后通過同一路段時，記者特意換為手動擋模式，GS430采用了與許多頂級跑車一樣的6速自動變速箱。一擋擋加上去有點開賽車的感覺。每擋油門轟至6500轉時仍沒有明顯的發(fā)動機異響和震動。記者個人估計如果熟悉這款6速變速箱，應該很容易跑出6.1秒左右的官方百公里加速成績。　　

　　GS430的懸掛給人的感覺是十分硬朗可靠，連續(xù)繞樁時，側傾很小，急切線時，也絲毫沒有一般大型轎車的那種遲滯和車頭下壓。據說GS系列同剛下線的國產皇冠3.0L使用同樣的平臺和底盤懸掛，但兩者駕駛的感覺卻是截然不同，看來底盤的調校的確是件非常關鍵的事情。

　　特別提出來說的是GS430的剎車系統(tǒng)，LEXUS曾自信的稱其剎車效果如同“在高速的汽車上拋下鐵錨�！倍�在本次試駕中，由四個巨大的通氣式剎車碟以及一大堆電子輔助設備構成的剎車系統(tǒng)的確給記者留下了極好的印象：靈敏準確，而又不像德國車剎車那樣的突兀——猛然一頓嚇你一跳。