薩博9-5運動款Aero儀表盤，簡潔，如果再加些修飾會更好

　　每次均是轉速接近紅線的升擋此時早已將我壓入座椅，9-5Aero方向盤背后所設計的兩片升降擋撥片又讓我感受到了駕駛F1般的換擋樂趣，接下來便是隨心所欲地并線、超車，正如此前我所了解到的那樣，薩博的“駕控之樂”并非指普通意義上的超大馬力和極限高速（雖然9-5Aero百米加速經測試僅用8.2秒，極速更達250公里/小時），而是在60-120公里/小時這一最常用速度段的無與倫比的加速快感。離剛才起步僅過了十多秒的時間，9-5Aero便以135公里的時速飛馳了，怪不得警察曾給薩博德司機以“飛得太低”作為批評。雖然馬路上車輛不多，但考慮到畢竟這是在公共道路，我只得悻悻地收了油門，結束這次“短暫飛行”。

　　平順的環(huán)園馬路讓我感受了9-5Aero的加速樂趣，而接下來多急彎的園內小道則可以讓我領教薩博獨特的ReAxs后輪隨轉系統帶來出色的抓地性能和彎道循跡能力。薩博9-3的外表比起大哥來顯然更能吸引年輕人的目光，內裝的設計也加入了幾分簡潔時尚的現代元素。直列四缸全鋁2.0T發(fā)動機雖不如9-5Aero2.3高渦輪增壓發(fā)動機產生的250匹馬力、350牛頓米扭矩那么強悍，但峰值265牛頓米的扭矩已足以讓它具有驚人的爆發(fā)力了。由于一場大雨在一小時前剛剛下停，園內的路面仍是十分濕滑，加上我是第一次駕馭這部車，所以始終不敢把車速提得過快，但園內一些90度的直彎仍是使得車胎急叫不已了。薩博9-3的指向性還算不錯，ReAxs后輪隨轉系統也能及時修補前驅車彎中帶來的轉向不足，配合調教相對硬朗的懸掛以幅度很小的傾斜可以給人充足的過彎信心。唯一美中不足的是出彎的動力似乎顯得綿軟，每次都有小會的延遲，好在這并不是賽車的計時圈。