薩博9-3運(yùn)動(dòng)轎車后排座椅

　　但并沒有提供敞篷款。轎車和運(yùn)動(dòng)型多用途車現(xiàn)已上市，敞篷車也會(huì)在本月推出。限量的車子在瑞典制造，而敞篷車則在澳大利亞的Magna制造。

　　在有限的試駕過程中還有配備了薩博首款全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)XWD的Aero轎車，這點(diǎn)我們之前便獲悉，XWD意為前后輪交叉驅(qū)動(dòng)，所以不會(huì)和其他制造商的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)所混淆。

薩博9-3運(yùn)動(dòng)轎車前排座椅

　　為了發(fā)明XWD系統(tǒng)，薩博求助了擁有大量全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)的Haldex公司。這是Haldex全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的第四代產(chǎn)品，結(jié)合了一些創(chuàng)新的功能以擔(dān)保薩博從全輪驅(qū)動(dòng)車型名單之外列入名單之首：后輪的預(yù)先介入在啟動(dòng)時(shí)優(yōu)化牽引力，主動(dòng)后部防滑差動(dòng)器則允許可變扭距傳遞于后輪之間。

　　這一系統(tǒng)由自己的電子控制單元所支配，功能與發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、電子穩(wěn)定控制和防抱死剎車結(jié)合一身。

薩博9-3 SportCombi旅行車外觀

　　起步時(shí)，系統(tǒng)將動(dòng)力引至后輪，即時(shí)為平滑的駕駛提供了最大牽引力，從靜止開始到急加速完全沒有任何猶疑。其他大部分系統(tǒng)在前輪轉(zhuǎn)動(dòng)前不會(huì)將扭距傳遞至后輪。

薩博9-3 SportCombi旅行車外觀

　　在正常駕駛情況下，前輪能夠接收90%的動(dòng)力，但是加速后動(dòng)力天衣無縫的轉(zhuǎn)至后輪。將車子牽引力推至極限，電子限制差動(dòng)器就會(huì)介入，轉(zhuǎn)移驅(qū)動(dòng)軸間40%的扭距并傳遞動(dòng)力和抓地力至車輪。系統(tǒng)也會(huì)測(cè)量輪速、偏航率和轉(zhuǎn)向角度以平衡轉(zhuǎn)向過度和轉(zhuǎn)向不足，并且改進(jìn)穩(wěn)定性和抓地力。

　　這意味著車子更少的依賴電子穩(wěn)定程序（應(yīng)用于剎車和切斷發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力），更多的是分布扭距來維持穩(wěn)定性，這對(duì)于喜歡駕駛的人來說效果更佳。暫時(shí)給車輪提供或多或少的扭距能夠幫忙車子尾部更好的遵從前輪的方向，有限的差動(dòng)器能夠更好的保持車子平衡和堅(jiān)固的控制力，而不需要來自電子穩(wěn)定助手的外部干涉。

　　在我有限的低速賽道和穿越草地的試駕過程中，系統(tǒng)仍然不允許在電子助手介入和減速前過多依賴后部懸掛，對(duì)于經(jīng)驗(yàn)少的駕駛者來說是件好事。