坐入車內(nèi)不較不容易，姿勢比較優(yōu)雅。首先打開車門后不能立即跨入車內(nèi)，而是需要先拽住車門內(nèi)側(cè)的把手，之后側(cè)身進(jìn)入車內(nèi)，全部動(dòng)作完成后拉上車門。動(dòng)作看起來連貫流暢，但如果沒有這樣做，坐進(jìn)車內(nèi)會(huì)發(fā)現(xiàn)手是遠(yuǎn)遠(yuǎn)夠不到車門上的把手的，這時(shí)站起身關(guān)車門不僅比較尷尬，而且還比較危險(xiǎn)。

　　而這樣至潮的鷗翼車門沒有采用電控的原因，是因?yàn)镾LS定位于一臺速度機(jī)器，梅賽德斯-奔馳在設(shè)計(jì)之初讓SLS盡可能的減負(fù)，而采用電控車門不可避免的徒增重量。

激發(fā)駕駛欲望的內(nèi)飾設(shè)計(jì)

　　SLS內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣復(fù)古和美輪美奐，如果接受不了硬邦邦的駕駛感受，至少在車內(nèi)配置上可以得到不差于奔馳旗艦轎車的科技配置。銀色車身采用的是更家激進(jìn)的紅色內(nèi)飾配色。不同于那些為賽道而生的意大利超跑，SLS的內(nèi)飾看起來更簡潔高效，功能分區(qū)和按鍵設(shè)計(jì)甚至趨近于奔馳的轎車車型。中央扶手和中控臺采用碳纖維材質(zhì)，與周邊粗獷的白色車線真皮材質(zhì)搭配，視覺效果不錯(cuò)。

　　圓形十字外凸空調(diào)出風(fēng)口頗有復(fù)古味道。排檔座左側(cè)則由上至下依序是變速箱模式旋鈕、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鈕和ESP模式按鍵。其中SLS AMG的雙離合變速箱具備Controlled Efficiency、Sport、Sport Plus及Manual四種工作模式。而C模式下，換擋輕柔平緩，比較適合日常駕駛。

　　如果熟悉奔馳的COMMAND系統(tǒng)，那么在SLS車內(nèi)操作多媒體系統(tǒng)會(huì)非常輕松，事實(shí)上SLS采用COMMAND系統(tǒng)功能齊全，且與奔馳S和E級轎車上采用的基本一致。

　　方向盤樣式簡單，采用三輻賽車式方向盤。方向盤上下采用真皮包括，手柄處更是覆以麂皮，柔軟且摩擦力強(qiáng)，手感非常好。方向盤后方的換檔撥片比較短小，但質(zhì)感非常好。撥片力量很足，換擋時(shí)會(huì)有非常清晰的換擋感覺，如果細(xì)心甚至可以感覺到撥片換擋時(shí)金屬撞擊的質(zhì)感。

　　儀表整體金屬質(zhì)感非常強(qiáng)。儀表盤采用雙炮筒造型，尺寸比較小，但閱讀起來并不吃力。炮筒上方的七顆LED燈是在可以提示駕駛者換擋時(shí)機(jī)，如果當(dāng)最后一顆指示燈亮起，駕駛者就必須做出升擋動(dòng)作。

　　紅色的桶形運(yùn)動(dòng)座椅充滿戰(zhàn)斗氣息，碳材質(zhì)的靠背也相當(dāng)舒適。座椅靠背包裹性非常好，兩翼的腰部支撐可以完全貼合身體，在攻彎時(shí)提供足夠的支撐性。但座椅坐墊的包裹性稍差一些，兩翼的保護(hù)并不十分到位。但SLS的座椅貼心的提供了電動(dòng)控制、座椅位置記憶和座椅加熱功能，這些配置對于日常駕駛使用比較方便。而如果更多的放在賽道使用，SLS還可以加裝包裹性能更好的固定式賽車桶椅。