不管是形勢所迫還是主動出擊，凱迪拉克終于放下了大排量的包袱，開始試水小排量進氣增壓車型。2.0T發(fā)動機的采用看似順水推舟，其實凱迪拉克是下定了很大的決心，藉由賽威車型，凱迪拉克進入四缸時代。

　　作為品牌中的入門級別，凱迪拉克賽威2.0T按照常規(guī)只是3.0L版本和3.6L版本的簡化和弱化。然而并非如此，看看賽威2.0T所配備的科技配置，可以達到甚至超越同級別車的旗艦車型。在駕駛體驗中，賽威表現出的更多的是一種穩(wěn)定，哪怕是有那么一點激情，也是建立在不驚擾到后排乘客休息的前提下。

小改款外觀變化有限

　　由于凱迪拉克賽威2.0T的問世只是為了填補入門級市場，此次2011款賽威外觀細節(jié)改動比較有限，主要是添加一些運動造型以及車身周圍增加渦輪增壓的標識。

　　凱迪拉克賽威2.0T經典的盾形鍍鉻格柵得以保留，鉆石切割理念下基本上延續(xù)了CTS以及其他凱迪拉克車型的棱角分明的線條輪廓。外型飽滿、剛勁，尤其是頭燈及保險杠處，線條刀割一般鋒利。

　　氙氣自動大燈基本具有全功能，包括主動轉向、大燈清洗等主動安全配置。尤其是賽威頭燈的主動轉向功能，我們在試駕時發(fā)現大燈可以較大幅度的轉動，并根據速度和轉向角度調整照射角度和面積，基本可以照顧到車頭最大范圍，減少視覺盲區(qū)。

　　腰線比較簡單，基本上找不到比較明顯硬朗的腰線。而從側面可以看到賽威的前后比例非常勻稱，并沒有采用較常見的前門較長后門較短的方式，而是前后比例基本是1:1，這樣主要是為了讓后排乘客上下車更方便。

　　尾部的突出變化是在后備箱上沿增加了小尺寸的擾流尾翼，提高視覺效果的同時，也可以提高車尾部的下壓力，當然對于日常駕駛來說，功能作用可以忽略。

　　輪胎采用的是米其林PS系列輪胎，這一型號輪胎的優(yōu)勢在于花紋較淺可以提高運動極限，同時在舒適性和噪音控制方面也并不遜色。

內飾設計做工優(yōu)秀

　　凱迪拉克賽威2.0T的內飾設計具有極強的品牌特征，基本上不會和其他品牌車型搞錯。內飾的用料非常考究，中控臺大量使用實木、金屬與真皮相結合。中控臺包裹的皮質是A級手工牛皮，我們的感覺是做工非常細膩，但摸上去手感稍硬。

　　三區(qū)獨立空調帶有空氣質量檢測功能，可以感知車內的有害氣體或者怪味道。恒溫空調可以前排的兩人獨立調整，后排獨立調整。

　　在車內影音娛樂方面，賽威配備6碟DVD，三個顯示屏，并采用BOSE5.1 的劇院環(huán)繞音響系統(tǒng)，配備11個揚聲器。在使用中我們對這套音響系統(tǒng)愛不釋手，音質和音效都非常
棒。

　　導航比較有意思，可以采用車載導航自己設置，也可以采用安吉星導航，不過這兩個導航是不同的兩個系統(tǒng)，使用哪個全屏駕駛者的習慣。我們在體驗時發(fā)現這兩個導航在設置同樣的目的地，有時會選擇不同的路徑。原因很簡單，安吉星是人工定位，設置目的地，車載導航是機器定位。

　　除導航功能，安吉星還有多個比較實用的功能，碰撞自動求救、車況檢測、全音控免提電話等，這些功能肯定不會每天都用到，但如果出現問題時或許能幫上忙。

　　方向盤手感非常不錯，并且?guī)в屑訜峁δ埽皇强上]有配備換擋撥片。

舒適配置媲美旗艦

　　座椅非常厚實，坐進去就像是坐進沙發(fā)里，坐墊和靠背能非常全面的貼合身體，腿部和腰部的支撐性也比較好。明顯的感覺是這個桌椅是為美國人準備的，座椅能承受的面積比較大，如果是瘦小的人坐進去可能并不會覺得特別舒服。

　　3057mm的軸距使車內無論是駕駛座空間還后排空間乘坐空間都有不錯的表現。座椅采用定結Tuscany全真皮座椅，前拍座椅電動8向調節(jié)并且具有兩組記憶功能。

　　作為一款定位行政車的賽威后排乘客的一定不能怠慢，獨立空調出風口等一應俱全。行政版后排更設置了雙屏DVD影音娛樂系統(tǒng)，使坐在后排的老板在路途中忙里偷閑看看電影。后排中央扶手功能控制包括音響控制、空調控制、行政版更有座椅調節(jié)按摩功能。

        行李箱開口大而且平整能夠容得下兩套高爾夫球具，車內的儲物空間同樣是很豐富。

四缸引擎首次使用

　　賽威2.0T采用縱置發(fā)動機，融合目前市場最成熟的渦輪增壓和燃油缸內直噴以及分層燃燒技術，讓賽威降低排量的同時，保證較高的功率和扭矩輸出。這臺2.0L的發(fā)動機升功率達到96.5千瓦，基本上是最大限度壓榨這臺發(fā)動機的輸出。

　　與自然吸氣發(fā)動機有明顯不同，這臺2.0T發(fā)動機具有明顯的增壓發(fā)動機輸出特點。使用小慣性渦輪轉子，增壓器介入更早，基本上在右腳稍稍用力就會有明顯的輔助動力跟進。盡管由于舒適性的考慮，渦輪增壓器在介入的一瞬間并沒有非常明顯的差別，讓人感覺增壓點有些模糊，但在超過1800轉轉速時會有比較強勁的動力輸出。2000轉時就可以達到峰值扭矩輸出，并且扭矩輸出平臺化，基本上一直保持峰值。

　　與2.0T發(fā)動機匹配的是一臺6速手自一體變速箱，這臺變速箱的優(yōu)勢在于對于日常駕駛可以保證換擋準確輕柔，頓挫的力度微乎其微，如果不是動力斷檔稍有些明顯，駕駛者幾乎感覺不到變速箱擋位的變化。在稍有些激烈的駕駛時，變速箱就沒有那么乖巧，高速行駛的彎前正常減速被認為是即將進入巡航狀態(tài)而及時升擋，以保證駕駛的平穩(wěn)舒適以及燃油經濟性。

　　官網的數據時賽威2.0T從靜止加速到時速100公里需8.69秒，最高時速更是高達240公里/小時。這個數據與我們之前的測試數據基本一致。8秒多的成績對于一款車重近兩噸重，排量只有2.0升的車型來說應該是非常優(yōu)秀的。

　　在操控體驗方面，因為賽威配備了電磁主動感應懸掛系統(tǒng)和車身自適應平衡系統(tǒng)，我們著重體驗了在空駛和滿載狀態(tài)下的行駛穩(wěn)定狀態(tài)。由于車身自重較大，以及主動電磁懸掛的采用，車內的負載對于我們駕駛幾乎沒有任何影響。系統(tǒng)會自動感應車內重量分配，這時會對懸架系統(tǒng)進行微調，以保證得到均衡的運動性和舒適性。

　　我們在試駕時遇到一次類似我們常做的麋鹿測試的連續(xù)緊急并線，本人這時坐在副駕后面的位置，就是常說的老板位。在第一個左側緊急并線時車身晃動比較明顯，但在回方向時可以感覺到外側懸架有力的一頂，調整車身的側傾，在進入第二個右側并線時非常順暢，感受到的側傾非常輕微。
   
總結：

　　作為一個年輕的車主，可以負責任的說我需要的80%賽威都可以給我，往細了說這些包括舒適貼合的座椅、手感細膩的方向盤、各種行車輔助設備、劇院般的影音系統(tǒng)，以及讓駕駛更有樂趣的后驅平臺和低轉高扭的輸出特性。當然還有稍有些遺憾，六速手自一體變速箱并沒有做到完美聽從駕駛者意志的指揮；讓純粹駕駛更進一步，裝備一副合金換擋撥片。