動(dòng)力操控：日系機(jī)械演繹歐式風(fēng)格

　　緯度配備了世界十佳發(fā)動(dòng)機(jī)之一的VQ汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有176馬力的功率和233牛·米的扭矩，搭配6速手自一體變速器，帶來動(dòng)力強(qiáng)勁、平滑順暢的駕駛感受。同時(shí)，緯度還提供2.0L的車型，這臺(tái)2.0升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率輸出102千瓦/6000轉(zhuǎn)，最大扭矩191牛米/3700轉(zhuǎn)，數(shù)值比天籟略高。對(duì)于一款裝備質(zhì)量1.5噸的車型來說，動(dòng)力基本夠用。與2.5L車型配備的6速手自一體變速器不同的是2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)配備的是一款CVT變速器。

　　因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)相同，所以在試駕之前我一直以為這會(huì)是一款披著法國(guó)皮的日本車，但真的開過之后會(huì)發(fā)現(xiàn)，雖然緯度的心臟來自日本，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也因?yàn)殡娮又Φ慕槿胱兊眠^分輕便，但硬朗的懸掛和清晰的路感還是告訴我們，緯度骨子里的歐系血統(tǒng)并沒有完全喪失。當(dāng)然這點(diǎn)兒歐系血統(tǒng)并沒有讓緯度成為一款強(qiáng)調(diào)操控的車型，相反我十分肯定這是一款為了舒適和迎合大眾駕駛習(xí)慣而打造的車型。

　　來自天籟的多連桿式后懸架同樣以后排乘客的安逸為己任，并不會(huì)在激烈駕駛時(shí)給與駕駛者太多的支持。盡管如此，緯度駕駛起來還是要比天籟稍稍緊湊一些，手感不錯(cuò)的方向盤在指向性上還算可以，未針對(duì)中國(guó)路況進(jìn)行調(diào)整的底盤系統(tǒng)偶爾還是能感覺到幾分歐洲車的韌性。

　　另外值得一提的是，緯度極高的噪音水平得到了同車人員的一致認(rèn)可。日產(chǎn)V6發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)低噪音小的特點(diǎn)在緯度身上得到了最大的體現(xiàn)，而這也符合緯度追求舒適性的造車初衷。

　　結(jié)語：作為雷諾品牌的首款中高端三廂轎車，緯度強(qiáng)調(diào)舒適的定位很符合亞洲市場(chǎng)的主流，亞洲本地化生產(chǎn)的方式也進(jìn)一步降低了成本。而作為進(jìn)口車型，20.28-29.98萬元的售價(jià)也表達(dá)了雷諾進(jìn)軍這一領(lǐng)域的決心。