[太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道] 從去年的25周年限量珍藏版到黑/灰色磨砂版，再到最近推出的碳纖維車頂版。寶馬M3為車迷們提供了更多個(gè)性化的選擇空間。并且為了讓擁有者顯得更加特別，這些車型都采用限量發(fā)售。最近發(fā)售的M3碳纖版為中國市場提供了111臺(tái)，數(shù)量較之前有所增加，你完全有機(jī)會(huì)將它收入囊中。

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寶馬M3碳纖版：更換碳纖維車頂 限量111臺(tái)

　　如果與去年推出的25周年限量珍藏相比，這次M3碳纖版的變化顯然不夠多，由外到內(nèi)基本沿用了普通版的配置。最大的變化就是更換了碳纖維車頂，這對外觀的影響基本上可以忽略。而除了裝備碳纖維車頂，還在前保險(xiǎn)杠下面的裙邊、后擾流板以及內(nèi)飾等部位使用碳纖維材質(zhì)。但都進(jìn)行了涂裝，所以和普通版M3放在一起，看不出什么差別。

　　盡管外觀變化不明顯，但碳纖維材質(zhì)對于寶馬的工程師來說卻是個(gè)值得驕傲的事情。不僅因?yàn)镸3是其競爭車型中唯一一款采用碳纖維車頂?shù)能囆?，而且也滿足了他們對于“輕量化”的追求。

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　　碳纖維：是一種很輕，但是強(qiáng)度很高的材料。和鋼鐵相比，相同體積的碳纖維重量通常不到鋼鐵的四分之一，但是卻能提供十倍于鋼鐵的強(qiáng)度。

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　　那么，碳纖維車頂?shù)降啄茏孧3的總量降低多少?答案是5公斤。這5公斤對大家來說顯得無足輕重，但對于工程師來說，5公斤那可就舉足輕重了。比如，大多數(shù)超跑都會(huì)推出輕量化版本，去掉空調(diào)，電動(dòng)車窗改成手動(dòng)，甚至真皮座椅改成布料……最后只是為了降低10公斤。要知道，對于高性能車來說，他們在設(shè)計(jì)之初就已經(jīng)追求了最大限度地輕量化，改進(jìn)時(shí)每一公斤的重量都要考慮各方面的平衡。當(dāng)然，其中也包括價(jià)格。

■ 寶馬M3 25周年限量珍藏：與M3 GTS同色涂裝 限量30臺(tái)

　　去年在國內(nèi)推出的25周年限量珍藏版讓中國的M3車迷著實(shí)激動(dòng)了一把，在發(fā)布會(huì)之前，銷售信息一經(jīng)發(fā)出，限量僅30臺(tái)的M3 25周年限量珍藏版車型即被搶訂一空。如今你只能到二手車市場去尋找它的身影了，當(dāng)然這也為M3的改裝提供了一個(gè)很好的范例。

　　25周年限量珍藏版有哪些改變：烈焰橙色的車身涂裝，黑色雙腎進(jìn)氣格柵，比標(biāo)準(zhǔn)版低10毫米的車身懸掛，增加了新“運(yùn)動(dòng)”模式的EDC電子控制減震系統(tǒng);19英寸的黑色亞光輪轂;手工縫制的烈焰橙色虎頭圖案。

■ 寶馬M3磨砂版：磨砂灰和磨砂黑兩款顏色 各自限量20臺(tái)

　　磨砂版M3提供了兩款顏色的車型，分別是磨砂版灰色和磨砂版黑色。它和我們平時(shí)見到的磨砂漆不同，技術(shù)上是在普通金屬漆底涂層之上加入了一種特殊BMW ColorSystem絲滑亞光透明涂層，所以盡管看上去是亞光色，但在光線下車漆會(huì)反光，不會(huì)有那種發(fā)烏發(fā)舊的感覺。內(nèi)飾和普通版M3基本上沒有差別，只是整個(gè)內(nèi)飾全部改成了紅色縫線，視覺效果有所增強(qiáng)。

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相關(guān)鏈接：

暗黑魅力 靜態(tài)體驗(yàn)寶馬M3雙門轎跑車磨砂版

//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1012/1330882.html

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內(nèi)飾：3系中最豪華的座艙 配置關(guān)注到每一位乘員

　　由于寶馬一直提供豐富的定制服務(wù)，因此這幾款限量版車型都沒有在內(nèi)飾下太多功夫。車內(nèi)顏色都可以任意組合，因此你沒有太多必要在意限量版車型在內(nèi)飾上的變化。

　　我們此次試駕活動(dòng)的9臺(tái)M3就提供了多種內(nèi)飾顏色搭配，最惹火的就屬橘紅色這款了。中控臺(tái)、車門以及座椅全部采用了橘紅色真皮包裹，檔次感和視覺效果都相當(dāng)不錯(cuò)。內(nèi)飾并沒有配備碳纖維飾件，不過M3標(biāo)配的仿碳纖飾條質(zhì)感很好，摸上去比真碳纖要舒服。

　　M3的方向盤采用了超厚的真皮包裹，握上去的感覺有一些柔軟，皮質(zhì)也是經(jīng)過了防滑處理。手感甚至比我們近期測試的幾臺(tái)超跑還要好，配合3系中手感最好的換擋撥片，駕駛時(shí)很有感覺。并且電子助力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向力度也可以通過iDrive系統(tǒng)設(shè)定，可以提供你更豐富的回饋力。

　　通過I Drive可以設(shè)定M Drive功能，選擇自己需要的駕駛模式，并通過排擋桿旁邊的按鈕進(jìn)行快速切換。這是一套非常復(fù)雜的車輛動(dòng)態(tài)設(shè)置系統(tǒng)，可以調(diào)整出27種不同的組合。

　　M3的座椅提供了強(qiáng)大的調(diào)節(jié)功能，除了座椅方向和腰部支撐調(diào)節(jié)外，還可以對包裹性進(jìn)行調(diào)節(jié)，以滿足不同身材的人對于側(cè)向支撐的要求?？梢哉f，舒適性和運(yùn)動(dòng)性達(dá)到了完美的結(jié)合，但唯一不足的是座椅向下調(diào)節(jié)的范圍不大，想要那種超低矮的坐姿就無法滿足了。

　　后排空間不是很大，但座椅擁有不錯(cuò)的舒適性，坐墊比較柔軟，坐在上面有種陷入感。并配有頭枕、扶手以及中央儲(chǔ)物區(qū)域，可以滿足日常的短途乘坐。

駕駛：動(dòng)態(tài)表現(xiàn)動(dòng)如脫兔 山路駕駛輕松靈活

　　E92 M3配備的V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)擁有309kW的最大功率輸出，最大扭矩可達(dá)400Nm。重量方面，更大排量的V8發(fā)動(dòng)機(jī)比E46 M3的L6還要輕一些。而變速箱也由之前的SMG更換成了M-DCT七速雙離合變速箱，換擋速度更快。

　　目前配備雙離合變速箱的車型很多，M3的這臺(tái)變速箱在利用換擋撥片操作時(shí)的樂趣非常豐富，并帶有降擋補(bǔ)油功能。通過擋桿旁邊的按鈕還可以設(shè)定變速箱的響應(yīng)速度。設(shè)定到最高檔后變速箱的響應(yīng)是最快的，就算你迅速地踩一下油門踏板后馬上離開，變速箱也會(huì)根據(jù)你踩的深度來迅速降擋，甚至比你腳離開踏板的速度還要快。

　　我們的試駕路線大部分都是蜿蜒的山路，在山路駕駛M3的感覺要比普通3系輕松很多，因?yàn)镸3的轉(zhuǎn)向力度非常輕盈，即便將電子助力設(shè)定為運(yùn)動(dòng)模式，轉(zhuǎn)向力度也只是稍微沉了一些。不過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)依然直接、靈敏，駕駛樂趣非常豐富。

　　即便把這款碳纖版M3和普通版M3放在一起，對于5公斤的車頂重量，我們幾乎也是感覺不出差別的，因?yàn)榇蟛糠秩嗽诠飞隙己茈y將M3開到極限，對于這點(diǎn)輕量化的感受應(yīng)該是微乎其微的。因?yàn)闆]法做出對比的感受，我們只能描述這臺(tái)碳纖版M3的駕駛感受，在彎道中，M3給人一種迅捷、輕盈的感覺，動(dòng)態(tài)反應(yīng)迅速而直接，讓人有點(diǎn)不敢觸摸它的極限，因?yàn)槟銕缀醵己茈y判斷出臨界點(diǎn)在哪里。所以還是不要輕易關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，除非你的駕駛技術(shù)十分了得。

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　　總結(jié)：從寶馬M3推出的這幾款限量版車型來看，除了向M3 GTS看齊的25周年限量珍藏版比較熱辣外，其余還都是比較低調(diào)的，這才是原廠改裝的態(tài)度。不像國內(nèi)某些動(dòng)輒就上套“大包圍”的惡俗做法，M3的這些衍生版本是完全可以寫入產(chǎn)品序列中的。對于消費(fèi)者來說，如果這些“限量版”部分組件可以進(jìn)入選裝清單，那則更令人欣慰。