[太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道] 華晨中華并不是一個喜歡“冒進(jìn)”的品牌，在大部分自主品牌都沖擊“高端”之時，華晨中華依舊著眼于經(jīng)濟(jì)型家轎。最新推出的H530便是如此，它是繼駿捷之后又一款大尺寸的緊湊級轎車。媲美中級車的空間以及一貫出色的工藝品質(zhì)，在8-10萬元的價格區(qū)間內(nèi)，讓H530的擁有了非常不錯的市場競爭力。

　　從上市資料中，H530共包含兩個排量9款車型。不過先期只推出的1.6L版本，1.5T車型會根據(jù)市場反應(yīng)在今后推出。我們此次試駕的車型是售價10.38萬元的1.6 AT豪華型。

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外觀：延續(xù)家族特征 但依舊有模仿的痕跡

　　H530的外觀延續(xù)了家族的設(shè)計(jì)特征，與老氣的駿捷相比，H530整體的設(shè)計(jì)風(fēng)格更加年輕化，更容易受到家庭用戶的青睞。

　　作為一款緊湊級轎車，H530的車身尺寸達(dá)到了長4708×寬1788×高1475mm，軸距2700mm，尺寸已經(jīng)超越了大部分緊湊級車型，這讓它在與合資品牌競爭時占據(jù)了一定的優(yōu)勢。

　　H530的前臉辨識度很高，曾被認(rèn)為有抄襲之嫌的“雙腎型”中網(wǎng)已經(jīng)成為了中華的家族特征。而大燈的造型看上去頗有點(diǎn)下一代1系的感覺，包括多邊形鍍鉻霧燈框，H530的前臉造型與駿捷很相似。

　　從側(cè)面可以看出H530追求年輕化的設(shè)計(jì)思路，雖然尺寸與駿捷相差不大，但車身的線條設(shè)計(jì)更加流暢，尤其C柱到后備箱的弧線顯得非常動感。由于車身尺寸較大，所以看上去還是很大氣的，并不像FSV看上去那樣小巧。

　　尾部設(shè)計(jì)是H530突破較大的地方，從風(fēng)格來看，它應(yīng)該是延續(xù)了FSV的設(shè)計(jì)理念并加以延伸。尤其是尾燈的設(shè)計(jì)較FSV更加時尚，不過下杠的黑色裝飾讓尾部顯得有些上翹，與駿捷的穩(wěn)重有很大差別，好在整體還算協(xié)調(diào)。

　　H530的輪轂設(shè)計(jì)很漂亮，看上去和奧迪S5的輪轂樣式有幾分相似。輪胎采用了萬力品牌，這是一款注重性價比的輪胎，性能談不上有多出色。輪胎規(guī)格為205/55 R16，屬于同級別車的主流水平。

內(nèi)飾：鍍鉻面板過于另類 工藝與配置都很到位

　　H530的內(nèi)飾采用了上深下淺的灰色調(diào)風(fēng)格，再配上大面積的鍍鉻面板，給人一種非常“冷峻”的感覺。如果以家用車定位的話，這樣的設(shè)計(jì)顯得過于另類了。

　　做工依舊保持了自主品牌的較高水準(zhǔn)，進(jìn)入車內(nèi)沒有任何刺鼻的氣味兒，可以肯定材料的選擇是讓人放心的。中控臺的上部均采用了軟性材質(zhì)，在同價位車型中也是不多見的。

　　方向盤的樣式和多功能按鍵顯然模仿了別克的設(shè)計(jì)，因?yàn)榫瓦B握感也極其相似。握在手里很飽滿，但方向盤背部如別克車一樣都是凸出來的，這應(yīng)該算是缺點(diǎn)了，著實(shí)不該“學(xué)”。方向盤兩側(cè)的多功能按鍵可以操作音響和行車電腦。儀表盤的設(shè)計(jì)比較簡單，和寶馬的儀表很像，在中間卻設(shè)計(jì)了一個很大的液晶屏，用來顯示行車電腦和部分車載設(shè)置。

　　中控臺的整體上還是可以接受的，大面積的鍍鉻裝飾個性很強(qiáng)，或許也會成為爭議最大的地方，而且面板比較容易留下指紋，需要經(jīng)常擦拭。從使用中來看，面板在強(qiáng)光下不會出現(xiàn)反光刺眼的問題，這一點(diǎn)大家可以放心。

　　中控臺頂部的液晶屏看上去有點(diǎn)“深邃”，在一個很大的模具中嵌入一個很小的液晶屏，看上去不是很舒服，畢竟大部分自主品牌都已經(jīng)配備大屏幕影音娛樂系統(tǒng)了，而唯一值得安慰的就是屏幕不會出現(xiàn)眩光的問題了。不過，猜想這樣的設(shè)計(jì)也是為了日后升級留出空間。功能上，主要顯示音響和空調(diào)系統(tǒng)的相關(guān)信息。

座椅/空間：空間舒適性不錯 乘坐空間在同級車中有優(yōu)勢

　　H530配備了一套真皮座椅，并全部為手動調(diào)節(jié)方式。從舒適性來說，與之前的FRV比較相似，座椅設(shè)計(jì)得很寬大，坐墊的軟硬適中，舒適性不錯。

　　后排空間是H530最大的亮點(diǎn)，2700mm的軸距介于緊湊級與中級車之間的尺寸，盡管沒有達(dá)到駿捷的尺寸，但在同級車中也是很有優(yōu)勢的。同時，H530在空間的分配上做得非常好，座椅的靠背設(shè)計(jì)也比較薄，所以后排空間非常出色，甚至可以翹起“二郎腿”了。另一點(diǎn)，H530的靠背傾斜度比較大，符合人體工程學(xué)原理，長途乘坐不容易疲勞。

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儲物空間：儲物空間豐富 但卻沒有照顧到后排乘客

　　H530前排的儲物空間非常人性化，包括四個車門的儲物盒，中央扶手區(qū)域的杯架、雙層扶手箱，基本可以滿足日常小物品的存放。不過后排的儲物空間很少，除了車門的儲物盒基本上就沒有放物品的地方了，個人認(rèn)為，至少也應(yīng)該有個杯架才是。

駕駛：動力不是強(qiáng)項(xiàng) 變速箱的平順性和行駛穩(wěn)定性不錯

　　H530配備了1.6L和1.5T兩種動力系統(tǒng)，不過先期只會推出1.6L版本，這臺發(fā)動機(jī)來自于三菱的4A92S，最大功率87kW/5600-6000rpm；最大扭矩151Nm/4000rpm；從數(shù)據(jù)上來看還算不錯，但要拖動接近1.3噸的車重，還是比較吃力的，這款車型更多地還是滿足日常代步。當(dāng)然，也希望動力更好的1.5T車型盡快投產(chǎn)。

　　傳動系統(tǒng)為5速手動變速箱和5速手自一體變速箱，從擋位數(shù)來看，比之前FSV的四速自動變速箱要更進(jìn)一步，在同級車中也處于中高級水平。排擋桿的手感不錯，不過造型有明顯的“大眾”味兒。

　　在排擋桿旁邊，我們看到了ASR(牽引力控制系統(tǒng))系統(tǒng)，這在同價位車型中還是很難得的，但如果配備ESP就更好了。畢竟1.6L發(fā)動機(jī)本來扭矩也不大，這項(xiàng)功能也只能在冰雪路面才能用到了。

　　我們試駕的是1.6AT車型，所以在動力上不能奢求太多，因?yàn)檫@方面H530只能說合格而已。不過在這個排量，同級別其品牌的車型也基本都是如此，這只是一個滿足日常代步的排量。所以在中段超車的過程中，H530可能會讓你覺得有些吃力，只能靠壓榨發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速來達(dá)到加速的目的了，發(fā)動機(jī)在急加速時的聲音比較大，但并不嘈雜。

　　發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)非常不錯，畢竟比之前的車型多了一個前進(jìn)擋，所以在平順性和動力傳遞效率都要比四速變速箱的車型更好一些。尤其是與FRV相比，差別還是很明顯的。尤其是變速箱的換擋平順性最為突出。

　　H530采用了前麥弗遜式后扭轉(zhuǎn)梁式懸掛系統(tǒng)，由于H530主要針對家庭用戶，因此操控性并不是它的強(qiáng)項(xiàng)。懸掛的調(diào)校比較中性，在條件不好的道路上還是有一些顛簸的，但更多地還是以舒適性為主，包括在過彎與起伏路面行駛，避震器的行程還都是很長的。

　　H530的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比較不錯，沒有感覺出有明顯的虛位，這方面顯然要好于大部分自主車型。只是轉(zhuǎn)向力度太輕了，回饋力也不是很強(qiáng)，基本上沒有什么操作樂趣。

0-100km/h加速測試：

　　從前面的試駕體驗(yàn)中，我們已經(jīng)能感覺到1.6L發(fā)動機(jī)拖動1.3噸的車身是比較吃力的。不過加速測試中，我們首先將ASR關(guān)閉，H530的表現(xiàn)還是值得肯定的，盡管沒有進(jìn)入13秒內(nèi)，但13.13s的加速時間和大多數(shù)同級車基本相當(dāng)，還是可以接受的。

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100km/h-0制動測試：

　　制動測試環(huán)節(jié)，在同樣關(guān)閉ASR的情況下。測得的最終成績?yōu)?4.23m，這個成績相對來說就不夠理想了。從我們的測試過程來看，影響制動成績的原因主要還是來自萬力輪胎的影響，輪胎的抓地力不是很好，因此ABS顯得介入過早，如果換一套輪胎的話，成績會有一定的提升。

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　　結(jié)語：從H530的表現(xiàn)來看，它應(yīng)該有望取代駿捷的位置，畢竟駿捷也已經(jīng)到了改款的時候，不如索性用新產(chǎn)品直接替換。因?yàn)閺膬r格到車型定位，H530與駿捷都是重合的。H530的優(yōu)點(diǎn)在于保留了駿捷出色的空間表現(xiàn)的同時，在設(shè)計(jì)上更符合大眾的什么趨勢，所覆蓋的年齡范圍也更廣。但不可否認(rèn)，H530仍有不少模仿的痕跡，而從車輛本身而言，它是可以算作一臺稱職的家庭用車的。