[太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道] 廣州車展時(shí)大眾帶來旗下的另一個(gè)品牌，西雅特。它生產(chǎn)的車型都誕生于大眾平臺，但所有的設(shè)計(jì)部分放在了它的誕生地巴塞羅那。而LEON和IBIZA分別對應(yīng)的大眾兄弟是高爾夫和POLO。不過大眾并不打算在國內(nèi)合資生產(chǎn)西雅特，因此未來我們在國內(nèi)見到的LEON和IBIZA都將產(chǎn)自西班牙巴塞羅那的工廠。

　　我們此次試駕既有LEON，也有IBIZA車型，但明年率先引入國內(nèi)的是LEON車型，所以我們的試駕重點(diǎn)放在LEON車型上。

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與高爾夫同平臺 但外形風(fēng)格迥異

　　西雅特LEON在西班牙和歐洲分多個(gè)動(dòng)力總成，既有汽油也有柴油，此外還有賽車版本。引進(jìn)國內(nèi)的是1.4T和1.8T車型，我們此次試駕主要體驗(yàn)的是1.8T版本，變速箱為七速DSG。

　　西雅特LEON采用與大眾高爾夫6相同的PQ35平臺，車身尺寸也與高6相差不大，車長比高爾夫6稍長，軸距則同為2578mm。盡管數(shù)據(jù)相差并不大，但在視覺感受上LEON要明顯比高6要大，原因是LEON采用更流暢的車身設(shè)計(jì)，簡單的拉長和壓扁會(huì)有加大車身尺寸的視覺效果。 

 　　看到LEON時(shí)我就知道一定會(huì)有人愛死它的設(shè)計(jì)，也有人對它嗤之以鼻，原因是它的設(shè)計(jì)完全不像大眾品牌的車型那樣低調(diào)。比如車頭，一些設(shè)計(jì)相當(dāng)大膽。

　　前臉造型具有明顯西雅特的特征，尤其是中網(wǎng)，這種與前大燈分離式的設(shè)計(jì)并不多見，但對于西雅特，這樣的設(shè)計(jì)已經(jīng)延續(xù)多年，并且沿用于多款車型。倒梯形的中網(wǎng)并沒有太多棱角，四邊都是弧線設(shè)計(jì)，四角也圓角處理。

　　葉形大燈內(nèi)部熏黑設(shè)計(jì)，盡管如此看起來也并沒有太多攻擊性。燈組與中網(wǎng)距離較遠(yuǎn)，看起來感覺沒有任何關(guān)聯(lián)，所以設(shè)計(jì)師從A柱向下延長了兩跟棱線，圍繞在大燈周圍，讓車頭看起來更和諧。前杠比較厚重，并且下進(jìn)氣口開的比較大，格柵的鏤空也非常大，這樣的設(shè)計(jì)通常在凸顯性能的車型上見到。

　　盡管與高爾夫同門，但LEON的尾部線條具有與高爾夫或者其他大眾車型完全不同的特征，沒有過于鋒利的直線，整體看起來更加飽滿。尾燈的形狀與頭燈有些類似，當(dāng)尾燈點(diǎn)亮?xí)r有些類似高爾夫R的設(shè)計(jì)。

　　采用雙五輻輪轂，造型比較普通，但視覺效果不錯(cuò)，看起來比較顯大。輪胎采用倍耐力的P Zero，規(guī)格為225/45R17，因?yàn)闅W洲與國內(nèi)的公路狀況不同，國內(nèi)引進(jìn)時(shí)輪胎的規(guī)格會(huì)稍有調(diào)整。

內(nèi)飾重新設(shè)計(jì) 做工用料超過國內(nèi)同平臺車型

　　相對于完全不同于高爾夫的外型設(shè)計(jì)，西雅特LEON的內(nèi)飾部分還是保留了一些細(xì)節(jié)與大眾相同，但也并沒有完全采用大眾設(shè)計(jì)，一些能夠彰顯性格的地方LEON還是沒有放過。

　　我們試駕的這臺LEON中控臺采用黑色和灰色的配色，這個(gè)配色是標(biāo)準(zhǔn)配色，雙色座椅則是選配，我們估計(jì)引進(jìn)到國內(nèi)時(shí)可能不會(huì)有這個(gè)版本。

　　用料和做工相較大眾車型絕對不差，一些如門板內(nèi)側(cè)的位置還采用了皮革材質(zhì)，這在大眾這個(gè)級別的車型上很難見到。中控臺采用的軟性工程塑料，盡管沒有太多的高檔豪華感，但質(zhì)感和手感都非常不錯(cuò)。這也是進(jìn)入LEON車內(nèi)讓人感覺非常不錯(cuò)的原因。另外，我們駕駛的LEON剛剛行駛2000公里，車內(nèi)稍有新車味道，但并不是刺鼻的味道，不能說好聞，但在這樣的車內(nèi)至少并不反感。

　　方向盤與大眾車型的也有很大不同，手握的位置比較粗壯，手感非常不錯(cuò)。方向盤的多功能按鍵讓人有親切感，因?yàn)樗蟊娤弟囆偷姆较虮P的多功能按鍵完全一樣。LEON FR的方向盤后面配備換擋撥片，盡管稍有些單薄，但手感算不錯(cuò)。后面的防滑條可以在駕駛時(shí)防止手滑。

　　儀表盤采用三環(huán)造型，其中中間的轉(zhuǎn)速表稍小些，右側(cè)時(shí)速表稍大。左側(cè)的表盤內(nèi)有液晶顯示屏，可以顯示行車信息，包括油耗、導(dǎo)航等都可以顯示。需要特別說明的是因?yàn)槲覀冊囻{在巴塞羅那，所以對地理并不熟悉，LEON的原廠導(dǎo)航幫了大忙，確實(shí)非常給力。

　　中控臺的設(shè)計(jì)與大眾車型有相似之處，但也并不完全一樣，在一些功能上稍有差別。中控臺采用不對稱設(shè)計(jì)，按鍵及顯示屏都稍稍傾向駕駛員的方向。多媒體控制區(qū)采用觸摸液晶屏控制，按鍵很少但使用方便。

　　采用了電子模擬的倒車影像，當(dāng)掛入R擋時(shí)液晶屏自動(dòng)切換至影像，并配合嗶嗶的提示音。倒車?yán)走_(dá)的開關(guān)位于中央扶手的位置。而這個(gè)位置還有車鎖、車身穩(wěn)定系統(tǒng)等其他功能鍵。我們常見到的這些功能鍵通常都是在中控臺上，在扶手位置并不多見，但如果使用習(xí)慣其實(shí)沒有什么問題，我們只用一天的時(shí)間就已經(jīng)習(xí)慣了。

座椅包裹性好 后排空間比較寬敞

　　LEON的座椅采用雙色真皮包裹，視覺上給人感覺充滿運(yùn)動(dòng)感。實(shí)際在駕駛時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，這副座椅也確實(shí)非常棒，支撐性和包裹性都一流，尤其是腰部支撐，長時(shí)間駕駛完全不會(huì)覺得疲勞，我們最多時(shí)在高速公路和市區(qū)里連續(xù)駕駛3個(gè)小時(shí)，但完全沒有厭倦的感覺。

　　前排座椅的高低可以調(diào)節(jié)，并且調(diào)節(jié)的余地也比較大，可以兼顧不同身高的駕駛者。不過有一點(diǎn)稍不滿意的地方是座椅全部采用手動(dòng)調(diào)節(jié)，包括座椅和靠背的前后都需要駕駛者自己調(diào)整，尤其是靠背，還是采用大眾的旋鈕設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)一直被車主詬病，主駕需要左手調(diào)整，并且如果座椅比較靠后，那么旋鈕與車門之間的空隙比較小，調(diào)整時(shí)會(huì)感覺有些不順手。

　　后排座椅配色與前排座椅相同，但造型上有較大差別，主要是并沒有太多的支撐性，靠背和座椅都比較平整。而由于座椅較硬，所以坐進(jìn)去并沒有太多凹陷性，長時(shí)間乘坐腰部會(huì)容易疲勞。不過后排座椅采用三座的設(shè)計(jì)，并且中間的座椅完全不雞肋，所以實(shí)用性比較強(qiáng)。

　　前排座椅很容易找到一個(gè)非常舒服的坐姿，而頭部空間可以保證超過一拳的空間余量。座椅坐墊的長度還算不錯(cuò)，所以大腿可以得到充分的休息。

　　LEON充分使用了并不算充分的車內(nèi)空間。后排乘客可以得到非常充分的腿部和頭部空間。尤其是頭部，LEON的車頂采用弧線設(shè)計(jì)，這使得頭部空間的余量比較大。

后備箱

　　西雅特LEON的后備箱開口比較大，但是底盤還是比較高，所以如果是放大型的行李可能需要舉到稍高的高度才恩那個(gè)放后備箱。不過后備箱蓋的重量不算沉，女士可以不用太費(fèi)勁的關(guān)閉后備箱。

　　后備箱的空間一般，在同級別里不算小但也是非常寬裕，兩個(gè)大號的行李箱就可以塞滿整個(gè)后備箱。

　　儲物空間比較豐富，前排盡管并沒有設(shè)置中央扶手箱，但扶手箱的位置設(shè)計(jì)了兩個(gè)杯槽，所以杯子可以放在這里，而如果沒有杯子這里也可以臨時(shí)放些雜物。手套箱的容積不算大，但放些常用的票據(jù)或者其他物品綽綽有余。

動(dòng)力采用1.8TSI和七速DSG的搭配

　　如果從動(dòng)力表現(xiàn)衡量這臺車，1.8T的LEON會(huì)讓高爾夫汗顏，而LEON還有一臺2.0T的車型，那無疑更是鋼炮的有力爭奪者。我們試駕的這臺Leon FR采用我們熟悉的動(dòng)力總成，采用的是1.8TSI和7速DSG變速箱組合。輸出調(diào)校比國內(nèi)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)稍高，但在駕駛時(shí)這點(diǎn)差別感覺不明顯，更大的差別在油門響應(yīng)，變速箱轉(zhuǎn)速控制方面。

　　這套動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力表現(xiàn)我們不用多說，與七速DSG的搭配也盡善盡美。盡管與國內(nèi)日常駕駛時(shí)油門響應(yīng)要比國內(nèi)1.8T車型調(diào)校的更敏感，D擋模式下輕觸油門就會(huì)感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)的反饋，輕輕的低吼但并沒有前竄的跡象。

　　整體操控感受是駕駛風(fēng)格是典型的大眾風(fēng)格。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有比較典型的大眾風(fēng)格，方向盤的轉(zhuǎn)向力度并不會(huì)太沉，但助力干預(yù)的痕跡也沒有那么明顯，方向盤的持握感受是比較輕松，也比較跟手。原地打方向的時(shí)候助力介入更強(qiáng)，所以不會(huì)有吃力的感覺。高速行駛時(shí)方向盤的回饋力度比較大，如果轉(zhuǎn)向過后方向會(huì)有非常明顯的回正力量。

　　巴塞羅那的路錯(cuò)落有致，但有些地方還是會(huì)有多彎的情況，更有甚者一些道路是一條車道，兩旁是到車窗高度的水泥墻!類似于在胡同里駕駛。這時(shí)對車輛的操控可以有更好的體驗(yàn)，連續(xù)的彎道可以感覺LEON非常好的循跡性，方向盤轉(zhuǎn)向沒有拖泥帶水，車頭始終指向駕駛者想要的方向。

　　懸掛系統(tǒng)考慮到了駕駛和乘坐的雙方面需要，但稍稍偏向駕駛者一方。可以感覺到在濾震方面并不是西雅特LEON的強(qiáng)項(xiàng)，路面很細(xì)微的起伏都會(huì)通過車輪和懸架傳遞到車內(nèi)，但因?yàn)楸苷鹌鞯恼{(diào)校比較硬朗，所以在感覺到震動(dòng)的時(shí)候，震動(dòng)也就消失了，不會(huì)轉(zhuǎn)化為多次余震。此外轉(zhuǎn)向時(shí)懸架對車身的支撐還算不錯(cuò)，連續(xù)彎道時(shí)車身可以很好的抑制側(cè)傾，但畢竟是定位于稍有運(yùn)動(dòng)性的日常代步車型，所以這方面的性能還是有限。

總結(jié)：

　　需要說明的是我們試駕的是西班牙本土的LEON車型，而LEON在歐洲有多達(dá)10幾個(gè)版本，國內(nèi)引進(jìn)的版本是1.8T和2.0T。盡管與高爾夫相同平臺，并且同樣是兩廂設(shè)計(jì)，但LEON的動(dòng)力系統(tǒng)要高于高爾夫，甚至算是高爾夫性能版的競爭對手。LEON的外型設(shè)計(jì)比較個(gè)性，尤其是前臉，甚至有些古怪，不過面對國內(nèi)越來越多的張揚(yáng)個(gè)性的人群，任何設(shè)計(jì)都是可以接受的。