打開發(fā)動機(jī)艙，艙內(nèi)布局也非常熟悉。左側(cè)蓋板下的依然是那臺GW4G19，1.5升VVT自然吸氣發(fā)動機(jī)。這臺發(fā)動機(jī)的最大功率為77kW/6000rpm，最大扭矩138牛米/4200rpm。熟悉這臺發(fā)動機(jī)的朋友們可能都比較清楚了，這臺發(fā)動機(jī)在3000rpm之內(nèi)的表現(xiàn)比較溫柔，屬于不溫不火的類型。

　　中高轉(zhuǎn)速下的扭矩輸出更強(qiáng)，日常駕駛應(yīng)付一些道路狀況綽綽有余，但加速超車時稍有些吃力，并且轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)時發(fā)動機(jī)的噪音讓人覺得它已經(jīng)在盡力了，而速度提升并不快。日常80公里時速行駛轉(zhuǎn)速不超過2500轉(zhuǎn)，這時是既省油又舒服的駕駛速度，發(fā)動機(jī)也沒有任何不安。

　　高速行駛，超過120公里時速時轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)，這時發(fā)動機(jī)的噪音以及風(fēng)噪都讓人感覺不適，而降至110公里時速時差異就非常明顯，所以很有意思的是我們在高速公路駕駛時經(jīng)常110公里時速巡航。

　　懸掛方面，M2采用前麥弗遜后縱臂扭轉(zhuǎn)梁式復(fù)合的懸架結(jié)構(gòu)，這樣的懸掛系統(tǒng)是在空間舒適性和駕駛性能中做出權(quán)衡，不適合稍顯激烈的駕駛方式。應(yīng)付日常使用是綽綽有余，在通過路面上的減速帶時不會產(chǎn)生劇烈的震動。在過彎時M2的懸掛系統(tǒng)確實有點經(jīng)受不住重負(fù)。不過在彎角中由于車內(nèi)視線非常好，指向也還算明晰，所以操控車輛也不是什么很難的事情。

　　在試駕中我們發(fā)現(xiàn)，較淺的胎面花紋對于高速行駛的噪音控制效果明顯，但不足是在攀爬時顯得有些力不從心，我們在越野車經(jīng)常測試的沙石陡坡上體驗M2，盡管不會遇到拖底或者蹭到前杠的情況，但基本上都是爬到一半就繳械了。而一些較為復(fù)雜的路面狀況對于M2倒是沒有問題。

總結(jié)：

　　越來越多人知道自己到底需要一臺什么樣的車，作為家用車，空間才是重要的，如果有省油還皮實的優(yōu)點就更好了，其他都是浮云。