[太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道]  即將于3月中旬上市的北京汽車E系列，是北京汽車的首款轎車車型，定位于小型車。外型酷似奔馳B級(jí)，不過(guò)想到北京汽車和北京奔馳的關(guān)系，這樣的借鑒似乎也不應(yīng)該扣上山寨的帽子。除了外觀以外，北京汽車E系列的內(nèi)飾也與奔馳車型有很多相似之處。而搭載的1.3L和1.5L兩種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，配備四速自動(dòng)或者五速手動(dòng)變速箱，則與同級(jí)別車型相差不大。

　　我們?cè)囻{的是E系列1.5L排量手動(dòng)高配車型。車內(nèi)的配置比較高，包括6.5寸觸摸屏、自動(dòng)大燈、導(dǎo)航等都是我們?cè)谕?jí)別車型很難看到的。

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外觀：造型酷似奔馳B200

　　和奔馳B級(jí)的造型比較類似，北京汽車E系列也是采用高車身兩廂掀背車的造型。A0級(jí)小車因?yàn)檐嚿磔^小，所以造型通常都采用可愛(ài)或者運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，而這種注重空間實(shí)用性的確實(shí)不多。

　　作為標(biāo)準(zhǔn)的小型車，北京汽車E系列車身尺寸3998mm×1720mm×1503mm，軸距為2500mm，與長(zhǎng)城凌傲、長(zhǎng)安CX20等自主品牌小型車相差不大，與熱門的合資品牌小型車相比，比起亞K2兩廂、福特新嘉年華稍小一些，比新POLO稍大。

　　車身較高，車頭設(shè)計(jì)的也比較厚重，這點(diǎn)與奔馳B級(jí)比較類似。中網(wǎng)采用倒梯形造型，中間的廠牌徽標(biāo)尺寸設(shè)計(jì)的比較大。北京汽車的徽標(biāo)采用“北”字造型，在車頭中間給人感覺(jué)像是某種神獸的鼻孔，和中網(wǎng)的整體造型也并不很搭。

　　E系列全系采用透鏡大燈，而我們?cè)囻{的這款車還采用了自適應(yīng)前大燈，并且大燈的照射高度手動(dòng)可調(diào)。燈組內(nèi)部有金屬反光貼片，感覺(jué)頗具設(shè)計(jì)感。四邊形的霧燈尺寸也不小，霧燈格柵部分線條也比較復(fù)雜，讓人感覺(jué)比較時(shí)尚。

　　車身高度較其他A0級(jí)車稍高，這使得E系列的重心也比較高，較短的車頭會(huì)讓人感覺(jué)車身的重心比較靠前，為了調(diào)整視覺(jué)重心，E系列把前風(fēng)擋設(shè)計(jì)的比較傾斜，這使得看起來(lái)車身更加流暢，沒(méi)那么臃腫。

　　尾燈采用多點(diǎn)LED燈組，具有不錯(cuò)的視覺(jué)效果，剎車燈亮度也比較高，可以有效提高行駛安全性。

　　我們?cè)囻{的這款車采用的是多輻的鋁合金輪轂，輪轂并不是一個(gè)平面，所以看起來(lái)多少有些設(shè)計(jì)感。輪胎采用的是佳通輪胎，規(guī)格185/55R15，這款輪胎的抓地力一般，但高速噪音控制還算不錯(cuò)。

內(nèi)飾：用料做工一般 配置較高

　　北京汽車E系列在我們看來(lái)算是一款比較有誠(chéng)意的產(chǎn)品，內(nèi)飾的用料和做工盡管不算出類拔萃，但也不會(huì)讓人失望。上深下淺的雙色內(nèi)飾，設(shè)計(jì)沒(méi)有太多亮點(diǎn)，整體看起來(lái)比較工整，各功能分區(qū)比較清晰，初次上手也不會(huì)有太多問(wèn)題。

　　中控臺(tái)的用料與這個(gè)級(jí)別的其他車型沒(méi)有太大差別，整體采用的是硬質(zhì)工程塑料，手感一般，在中控面板靠上的位置用料稍稍厚實(shí)一些，質(zhì)感稍好。門板內(nèi)側(cè)采用一塊植絨織物，手感非常不錯(cuò)，不過(guò)因?yàn)椴捎玫氖菧\色布料，我們猜可能會(huì)比較容易弄臟。

　　整體用料都還算不錯(cuò)，不過(guò)比如中控臺(tái)下方的“隱藏地帶”，組裝質(zhì)量稍稍有些讓人不太滿意，不過(guò)廠家介紹說(shuō)我們?cè)囻{的是試裝車，并不是量產(chǎn)后的車，所以我們希望量產(chǎn)后的質(zhì)量要好于試駕車。

　　方向盤的造型比較普通，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)的比較大氣，并沒(méi)有太多累贅的修飾， 粗細(xì)比較適中，三點(diǎn)九點(diǎn)位置的凹槽可以提升持握手感。

　　自動(dòng)擋高配車型的方向盤采用真皮包裹，同時(shí)比手動(dòng)擋多一個(gè)定速巡航按鍵，手感上差別并不大。

　　儀表盤中間的液晶屏尺寸不算小，可以顯示四行行駛信息，最上面一行可以顯示數(shù)字時(shí)速。而在倒車時(shí)可以顯示與車尾障礙物的距離，在距離障礙物1.5米時(shí)開(kāi)始顯示。

　　中控臺(tái)中間配備了一塊6.5 英寸觸摸顯示屏，DVD影音及導(dǎo)航都是同級(jí)別少見(jiàn)的。我們?cè)谑褂脮r(shí)感覺(jué)觸屏感應(yīng)度很高，但反應(yīng)稍慢，很難做到與現(xiàn)在觸屏手機(jī)那樣的靈敏度。

　　自動(dòng)擋擋把造型有些類似上一代大眾車型的擋把，擋把旁邊還有運(yùn)動(dòng)和雪地模式的按鍵。手動(dòng)擋擋把造型一般，擋把不算長(zhǎng)，換擋行程也不算長(zhǎng)，手感還算不錯(cuò)。

空間：座椅舒適 后排乘坐空間非常優(yōu)秀

　　我們?cè)囻{的這款1.5L手動(dòng)車型采用的是織物包裹的座椅，而在1.5L自動(dòng)高配車型上我們看到的是淺色真皮座椅。而織物座椅采用的是短絨織物，手感不錯(cuò)，也能提供很好的摩擦力。

　　后排座椅采用三人座，中間沒(méi)有中央扶手，頭枕也是采用三個(gè)，如果長(zhǎng)途行駛時(shí)后排坐三人，中間的乘客并不會(huì)太過(guò)難受。

　　前排座椅靠背比較有彈性，人體工程做的非常不錯(cuò)，駕駛者的后面可以可以完全貼合在座椅靠背上。

　　前排的頭部空間非常不錯(cuò)，身高175的駕駛員頭部距離車頂還有接近一拳的距離。后排頭部空間一般，不過(guò)腿部空間非常不錯(cuò)，距離前座還有接近兩拳距離，媲美緊湊級(jí)。

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儲(chǔ)物空間：

　　E系列的后備箱空間算比較大的，高度較高，深度也不錯(cuò)，不管橫置還是豎直放著都可以放得下較大號(hào)的行李箱，在A0級(jí)車?yán)锩嫠闶潜容^實(shí)用的。

　　車內(nèi)前排的儲(chǔ)物空間也比較多，一些小的儲(chǔ)物格可以滿足不同物品的置物需要。

動(dòng)力操控：動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò) 底盤扎實(shí)

　　北京汽車E系列采用三菱MIVEC 4A9系列發(fā)動(dòng)機(jī)，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率83kW/6000rpm，最大扭矩143Nm/4000rpm。與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是愛(ài)信四速自動(dòng)或者五速手動(dòng)變速箱。

　　我們主要試駕的是1.5L五速手動(dòng)車型，在和試駕自動(dòng)擋車型的朋友交流之后，我們發(fā)現(xiàn)1.5L手動(dòng)擋在換擋順暢性和動(dòng)力加速方面都有不小的優(yōu)勢(shì)。

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出偏向高轉(zhuǎn)速，因此在2000轉(zhuǎn)以下時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)一般，扭矩輸出并不充分。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力提升比較線性，在超過(guò)3000轉(zhuǎn)時(shí)，加速比較有力，并且有著不錯(cuò)的持續(xù)性。

　　變速箱齒比相對(duì)較疏，每次升擋都會(huì)帶來(lái)超過(guò)1000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速落差，所以動(dòng)力銜接也有些跟不上，駕駛時(shí)會(huì)感覺(jué)換擋時(shí)的停頓比較長(zhǎng)。不過(guò)疏齒比帶來(lái)的好處是可以讓動(dòng)力輸出更充分，并且高速時(shí)有較低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。我們?cè)谠囻{時(shí)發(fā)現(xiàn)時(shí)速超過(guò)80公里時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速大約2000轉(zhuǎn)出頭。

　　變速箱換擋時(shí)擋位非常清晰，同時(shí)換擋行程較小，手動(dòng)變速箱給人比較順暢的感覺(jué)，在加上離合器接點(diǎn)比較清晰，整體感覺(jué)E系列的手動(dòng)擋車型在城市駕駛非常合適。

　　油門踏板和剎車踏板都是稍有力度，不過(guò)響應(yīng)并不敏感，日常駕駛還是非常輕松。油門踏板比較線性，油門深淺也很好控制。剎車踏板不算沉，剎車力度稍輕，并且讓人感覺(jué)稍有些不線性，如果需要稍稍緊急的剎車，就需要較深的制動(dòng)力度，這點(diǎn)可能需要習(xí)慣。

　　方向盤指向性一般，打方向時(shí)即使稍過(guò)一點(diǎn)也不會(huì)造成轉(zhuǎn)彎過(guò)大的情況。高速行駛時(shí)的轉(zhuǎn)向虛量比較明顯，同時(shí)因?yàn)榉较虮P力度并不算沉，速度稍快會(huì)讓人駕駛信心不足。

　　北京汽車E系列底盤懸掛系統(tǒng)為常見(jiàn)的前麥弗遜、后扭力梁懸掛。因?yàn)镋系列并不追求駕控，所以后懸架并不需要獨(dú)立懸架，扭力梁懸架舒適性和操控性能上不算出色，但在控制成本和提升后排空間方面還是有些優(yōu)勢(shì)，并且同級(jí)別車大多數(shù)也是同樣的懸架配置。

　　試駕時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)E系列底盤穩(wěn)定性以及高速行駛舒適性方面都不錯(cuò)，只是由于后懸采用非獨(dú)立懸架，在過(guò)減速路障時(shí)如果車速稍快會(huì)后軸會(huì)出現(xiàn)彈跳的情況。

　　最后，這不是我們測(cè)得的，也不是我們?cè)囻{得出的結(jié)論，不過(guò)從我們一整天的試駕來(lái)看，基本上還是有一定的參考價(jià)值：行車電腦顯示百公里油耗為6.6L，這是手動(dòng)擋車型的油耗，自動(dòng)擋車型的行車電腦顯示油耗為7.2L，我們?cè)囻{時(shí)全程開(kāi)啟空調(diào)，全程坐三個(gè)人，應(yīng)該說(shuō)油耗不算高。

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總結(jié)：

　　這是一款誠(chéng)意之作，我們看得出北京汽車在對(duì)待其第一款轎車車型上并不是一味的控制成本，而是堅(jiān)持了一定原則。整體看來(lái)不管外觀還是設(shè)計(jì)，都沒(méi)有太多亮點(diǎn)，相對(duì)還是比較謹(jǐn)慎的，這也使得E系列讓人記得住的設(shè)計(jì)點(diǎn)很少。而謹(jǐn)慎的優(yōu)點(diǎn)是沒(méi)有“雷人”之舉，所有設(shè)計(jì)看起來(lái)都非常成熟。