動(dòng)力操控：動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò) 底盤扎實(shí)

　　北京汽車E系列采用三菱MIVEC 4A9系列發(fā)動(dòng)機(jī)，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率83kW/6000rpm，最大扭矩143Nm/4000rpm。與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是愛信四速自動(dòng)或者五速手動(dòng)變速箱。

　　我們主要試駕的是1.5L五速手動(dòng)車型，在和試駕自動(dòng)擋車型的朋友交流之后，我們發(fā)現(xiàn)1.5L手動(dòng)擋在換擋順暢性和動(dòng)力加速方面都有不小的優(yōu)勢(shì)。

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出偏向高轉(zhuǎn)速，因此在2000轉(zhuǎn)以下時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)一般，扭矩輸出并不充分。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力提升比較線性，在超過3000轉(zhuǎn)時(shí)，加速比較有力，并且有著不錯(cuò)的持續(xù)性。

　　變速箱齒比相對(duì)較疏，每次升擋都會(huì)帶來超過1000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速落差，所以動(dòng)力銜接也有些跟不上，駕駛時(shí)會(huì)感覺換擋時(shí)的停頓比較長(zhǎng)。不過疏齒比帶來的好處是可以讓動(dòng)力輸出更充分，并且高速時(shí)有較低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。我們?cè)谠囻{時(shí)發(fā)現(xiàn)時(shí)速超過80公里時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速大約2000轉(zhuǎn)出頭。

　　變速箱換擋時(shí)擋位非常清晰，同時(shí)換擋行程較小，手動(dòng)變速箱給人比較順暢的感覺，在加上離合器接點(diǎn)比較清晰，整體感覺E系列的手動(dòng)擋車型在城市駕駛非常合適。

　　油門踏板和剎車踏板都是稍有力度，不過響應(yīng)并不敏感，日常駕駛還是非常輕松。油門踏板比較線性，油門深淺也很好控制。剎車踏板不算沉，剎車力度稍輕，并且讓人感覺稍有些不線性，如果需要稍稍緊急的剎車，就需要較深的制動(dòng)力度，這點(diǎn)可能需要習(xí)慣。

　　方向盤指向性一般，打方向時(shí)即使稍過一點(diǎn)也不會(huì)造成轉(zhuǎn)彎過大的情況。高速行駛時(shí)的轉(zhuǎn)向虛量比較明顯，同時(shí)因?yàn)榉较虮P力度并不算沉，速度稍快會(huì)讓人駕駛信心不足。

　　北京汽車E系列底盤懸掛系統(tǒng)為常見的前麥弗遜、后扭力梁懸掛。因?yàn)镋系列并不追求駕控，所以后懸架并不需要獨(dú)立懸架，扭力梁懸架舒適性和操控性能上不算出色，但在控制成本和提升后排空間方面還是有些優(yōu)勢(shì)，并且同級(jí)別車大多數(shù)也是同樣的懸架配置。

　　試駕時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)E系列底盤穩(wěn)定性以及高速行駛舒適性方面都不錯(cuò)，只是由于后懸采用非獨(dú)立懸架，在過減速路障時(shí)如果車速稍快會(huì)后軸會(huì)出現(xiàn)彈跳的情況。

　　最后，這不是我們測(cè)得的，也不是我們?cè)囻{得出的結(jié)論，不過從我們一整天的試駕來看，基本上還是有一定的參考價(jià)值：行車電腦顯示百公里油耗為6.6L，這是手動(dòng)擋車型的油耗，自動(dòng)擋車型的行車電腦顯示油耗為7.2L，我們?cè)囻{時(shí)全程開啟空調(diào)，全程坐三個(gè)人，應(yīng)該說油耗不算高。

 --------------------------------------------------------------------------------------

總結(jié)：

　　這是一款誠(chéng)意之作，我們看得出北京汽車在對(duì)待其第一款轎車車型上并不是一味的控制成本，而是堅(jiān)持了一定原則。整體看來不管外觀還是設(shè)計(jì)，都沒有太多亮點(diǎn)，相對(duì)還是比較謹(jǐn)慎的，這也使得E系列讓人記得住的設(shè)計(jì)點(diǎn)很少。而謹(jǐn)慎的優(yōu)點(diǎn)是沒有“雷人”之舉，所有設(shè)計(jì)看起來都非常成熟。