● 動力輸出強勁但銜接性差 底盤調校扎實但更偏重舒適

　　動力系統(tǒng)，我們試駕的1.5TI車型搭載了一臺1.5L缸內直噴渦輪增壓發(fā)動機，這也是我們最感興趣的部分。雖然遺憾沒有體驗雙離合器車型，但6速手動變速箱也是同級車型中少有的。這臺發(fā)動機的參數非常不錯，最大功率：113kW/5200rpm;最大扭矩：240Nm/1750-3500rpm，比大眾的1.4TSI要高出不少，而性能如何呢?

　　首先要說的是，G6的這臺手動變速箱非常順手。擋位的清晰度有點大眾的MQ變速箱的感覺，這并不是多夸張的話。并且它的換擋行程也很短，用手指輕松就可以完成換擋操作，這樣的感覺在自主車型中還是很少見的，值得表揚一下。

　　渦輪增壓發(fā)動機在駕駛過程中的介入非常明顯，尤其是當轉速在2000rpm以下時，動力就是一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機的表現，整車都顯得綿軟無力，油門的響應也很遲鈍。但只要當轉速接近2000轉，可以明顯感覺到渦輪的介入，車輛像打了興奮劑一樣，發(fā)動機的聲音都會隨之變化。動力的輸出非常強勁，你會覺得240Nm的扭矩絕不是忽悠人的。

　　渦輪介入時的魯莽其實很影響平順性，比亞迪下一步應該把它調校得更順暢，目前很多合資品牌的渦輪增壓車型都很難察覺到這種明顯的介入感了。并且由于油門響應不夠及時，在每次升擋后動力的銜接都會有問題，即便換擋后油門到底，轉速也會有較大幅度的掉落，動力銜接會出現明顯的遲滯。這會嚴重影響加速性能，所以在我們之前測試的G6的時候，它的0-100km/h加速時間超過了11秒，如果以發(fā)動機的性能來看，這個成績顯然是有很大提升空間的。因為如果按單個擋位的加速水平的話，G6在路上會是一款非常霸氣的車型。

　　最后來談談G6的懸掛表現，它采用了前雙橫臂獨立懸掛、后五連桿雙橫臂獨立懸掛，從基礎來看是非常不錯的，剩下的就要看調校了。在這方面，比亞迪G6的調校風格更偏重于舒適性。它選擇了一套相對較軟的避震器，在通過溝坎的時候的濾震效果很好，不過在剎車的時候會有較明顯的點頭現象，尤其在市區(qū)的話，對剎車要有很好的控制才能保證乘客的舒適性。而雖然避震柔軟，但駕駛起來的支撐力卻很不錯，在通過一些彎路的時候，底盤顯得非常扎實，這也是自主車型中不多見的，可以說在舒適性和穩(wěn)定性上都做到了兼顧。

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　　結語：比亞迪G6帶來的變化絕不是把F6換個“馬甲”這么簡單，內在品質的提升是令人興奮的。在比亞迪擅長的電子領域，G6無可非議地展現著自己的特長，而對于自主車型一直在突破的動力系統(tǒng)與底盤性能，G6也足夠讓人滿意。盡管變速箱與發(fā)動機的配合還需要再默契一些，但比亞迪的進步是值得肯定的，G6就是最出色的一款。