● 駕駛體驗：2.0T發(fā)動機平衡動力和油耗

　　寶馬在520Li和525Li車型上分別配備了不同功率輸出的四缸2.0T發(fā)動機，520Li最大輸出功率為135kW，最大扭矩270Nm;我們試駕的525Li車型同樣采用2.0T發(fā)動機，最大功率160kW，最大扭矩310Nm，百公里加速官方數(shù)據(jù)為7.6秒，比上一代523Li車型提高1秒。

　　這款2.0T發(fā)動機在1350轉(zhuǎn)就可以達到峰值扭矩，所以基本上在全轉(zhuǎn)速范圍都是渦輪工作范圍，并且采用雙渦管單渦輪，渦輪幾乎不存在遲滯。D擋模式下動力輸出線性，有時讓人懷疑是不是渦輪增壓發(fā)動機。

　　發(fā)動機與變速箱的匹配合理，8速手自一體變速箱既可以從容輕松的駕駛，也可以隨時來點狠的。日常駕駛變速箱表現(xiàn)比較平順，換擋時基本感受不到大的沖擊，我們在駕駛時后排的乘坐者甚至感覺不到換擋。

　　渦輪在1200轉(zhuǎn)就開始介入，所以基本上從腳觸到油門時動力就已經(jīng)進入峰值扭曲區(qū)間了，在中低速時動力可以說隨叫隨到。

　　中段加速比較有力，大約在60到70公里的時速行駛，這時深踩油門提速，油門的變化會讓變速箱迅速下達降低一個擋位或者兩個擋位的指令，而變速箱沒有任何遲疑，果斷降擋。之后穩(wěn)定油門，發(fā)動機又回到溫文爾雅的狀態(tài)，在較低的轉(zhuǎn)速巡航。

　　駕駛模式選項有運動模式、舒適模式和節(jié)能模式三種，不同的駕駛模式下可以體驗完全不同的車輛風(fēng)格，包括方向盤回饋力度、油門和剎車踏板的力度、變速箱的反應(yīng)都有明顯的不同。

　　ECO PRO節(jié)油模式下系統(tǒng)會自動控制發(fā)動機的動力輸出，并降低空調(diào)出風(fēng)量，以達到節(jié)油的目的。從運動模式或者舒適模式切換到節(jié)油模式下，儀表盤的液晶屏下面會有一個續(xù)航里程的顯示，提示續(xù)航里程增加多少公里，這可以理解為獎勵里程，如果使用節(jié)油模式，會比之前的模式多行駛多少公里。

　　底盤系統(tǒng)跟上一代沒有任何變化，寶馬525Li配備前雙叉臂，后多連桿的懸架系統(tǒng)，懸掛在保有不錯韌性的同時也沒有忽略對于舒適性的追求，畢竟5系還是偏向商務(wù)性能。

　　我們的試駕主要在城市里，525Li的避震不算硬，比較有韌性，路感非常清晰，路面多余震動會被過濾掉了，不過我們在過稍大的波動路段時525Li并沒有很快的卸掉沖擊，而是有明顯的“余震”，這說明525Li也充分考慮了乘坐的舒適性。

● 總結(jié)：

　　作為中期改款車型，2013款寶馬5系可以說是跟奧迪A6L拼了，沒有用那些無關(guān)痛癢的小設(shè)計來敷衍，而是拿出真東西。2.0T發(fā)動機取代老直列六缸發(fā)動機，再加功能更全面的iDrive系統(tǒng)，寶馬5系全力應(yīng)戰(zhàn)換代的A6L，全力阻擊即將改款的E級。