駕駛感受小結(jié):注意車速，不然飄死你

　　早已說過，北斗星X5雖然軸距長過保時(shí)捷Boxster，但駕駛感受相比起來，和保時(shí)捷Boxster還是有地球到冥王星那般的距離。當(dāng)然，此車底盤比較高，跑起鄉(xiāng)間的泥石路面倒也信手拈來，很有普拉多的風(fēng)范呢。

　　北斗星X5同北斗星e+完全共享發(fā)動(dòng)機(jī)，有2款機(jī)型，搭載VVT技術(shù)的編號(hào)是K14B-D，另一臺(tái)就是我們測試車輛搭載的K14B型號(hào)，沒有搭載VVT氣門正時(shí)技術(shù)。一般人我不告訴他鈴木K14B發(fā)動(dòng)機(jī)聞名全球，皮實(shí)、省油兼具優(yōu)秀表現(xiàn)的動(dòng)力輸出！

　　筆者真是愛死了這檔桿的設(shè)計(jì)，8層錐形橡皮底座何其經(jīng)典！北斗星X5暫時(shí)沒有自動(dòng)檔車型。這種層疊式橡膠底座的檔桿設(shè)計(jì)至少風(fēng)靡了大半個(gè)世紀(jì)，筆者愛復(fù)古，愛經(jīng)典！特供一張相同檔桿設(shè)計(jì)的美圖，見下方，順便讓你們猜猜這是豐田哪款車！

　　說多何用？是騾子是馬拉出來遛遛，走起！這次試駕的行程非常短，麻溜點(diǎn)的同行10分鐘即可跑完全程，不過路況不錯(cuò)，路寬車少，跑起來很是痛快！

　　提升還是有的，比如換擋的過程相比老款的北斗星而言就舒服很多，檔位不再難掛，但偶爾還是會(huì)發(fā)生卡殼的現(xiàn)象(檔位不是特別清晰)，大體還算順暢。發(fā)動(dòng)機(jī)的出力表現(xiàn)非常稱職，給油就走，但3只踏板的阻尼不是很線性，開起來感覺有點(diǎn)兒糙，駕駛感一點(diǎn)不細(xì)膩。

　　前麥弗遜獨(dú)立懸架+后非獨(dú)立拖拽臂懸架的配置并沒顯得不厚道，只是這套底盤在高速情況下實(shí)在難以給駕駛者信心，筆者將車轟之100km/h時(shí)速，已感覺輪胎開始離地，車廂部分和底盤貌合神離，完全沒敢繼續(xù)再往下加速了。當(dāng)然，內(nèi)部乘客的乘坐舒適度尚可，比面包車還是強(qiáng)不少。這里還是建議各位駕駛此車油門悠著點(diǎn)踩，最佳時(shí)速是70-80km/h，又安全又省油！

　　體驗(yàn)總結(jié):北斗星的原型車-鈴木瓦缸R(shí)在全球早已突破了500萬臺(tái)的累積銷量，也算得上A00級(jí)里世界名車。雖然在國內(nèi)市場難成主流，但無論是誰都不能否認(rèn)它具備相當(dāng)高的實(shí)用性。廠家以多功能跨界車來定義它無非是想在營銷口號(hào)上叫的響亮點(diǎn)，在筆者看來，北斗星X5的誕生還有較大意義的，畢竟和同陣營的另外2款車型相比，它尺寸更大，光是這個(gè)特點(diǎn)就足以能吸引更多對(duì)空間有訴求的消費(fèi)者。