場地體驗：

　　需要說明的是，我們這次場地試駕是一個模擬小型賽道的項目，這個項目需要在盡可能快的速度下完成穿樁、掉頭彎、緊急制動等動作，而由于每個人只有為數(shù)不多的體驗機會，所以這次試駕感受非常淺顯，之后我們會深度測試寶馬M6。

　　配備高轉(zhuǎn)速V8發(fā)動機，最大輸出功率412kW，采用雙渦輪雙渦管增壓技術(shù)，官方數(shù)據(jù)顯示百公里耗油降低30%。

　　起步時可以感覺到強大的扭矩輸出，后輪會有明顯的打滑空轉(zhuǎn)，之后穩(wěn)定系統(tǒng)介入會抑制這種不穩(wěn)定的狀態(tài)，不過在換入二擋時后輪再次打滑空轉(zhuǎn)，時間不算長，之后的加速酣暢淋漓。

　　7速雙離合器變速箱提供三種換檔模式，方向盤上配備撥片換檔、起步控制、自動啟動-停止功能和低速輔助功能。我們在場地體驗時只體驗了它的自動模式，由于變速箱換擋時機是可以設(shè)置的，所以在駕駛時M6多數(shù)情況下比人的反應(yīng)要快的多，并且可以掌握精準的換擋時機。

　　M6的制動系統(tǒng)同樣驚人，在超過百公里時速下剎停車輛給人比較強的信心，只是我們的試駕場地有浮土，所以制動成績未必理想，但強大的制動力度是毋庸置疑的。而M6除了常規(guī)的剎車系統(tǒng)外，還提供碳陶瓷剎車盤的選裝件，這在提升連續(xù)制動性能方面更加理想。

不同的駕駛模式：

　　日常駕駛最好把所有狀態(tài)都切換至舒適模式下，這時方向盤較輕，油門也變得溫柔了很多，懸掛也進行了響應(yīng)的舒適性調(diào)整。不過我們這次體驗是一個封閉場地，所以不需要那么溫柔的駕駛方式。所以可以按照自己的需要調(diào)節(jié)車輛的設(shè)置。

　　懸掛、方向盤、油門響應(yīng)都調(diào)整到Sport Plus模式，也就是所謂的超級運動模式，這時車輛基本上就是一臺暴力機器，輕輕試探性的給油也會讓它按捺不住伺機竄出去。

　　方向盤左側(cè)的上下兩個M按鍵是駕駛模式的記憶按鍵，之前調(diào)整好車輛狀態(tài)，之后儲存，再用時可以快速切換到已經(jīng)存儲的駕駛模式。

　　采用濕式雙離合變速箱，操作彈射起步不會再對變速箱有不良的散熱和過載影響，所以變速箱沒有任何負擔(dān)，可以連續(xù)使用彈射起步。

總結(jié)：

　　寶馬努力把M6設(shè)計成一個在各方面都非常均衡，看不出一絲瑕疵的車型，原因很簡單，它是M系里的王者。事實上M6也確實足夠強大，4.2秒的百公里加速跟超跑比也絲毫不遜色，而在舒適模式下，M6輕松游走在水泥森林里。