既然是CVT版本的試駕，當(dāng)然最重頭的是在駕駛部分上面。這次行駛的路段主要是以平坦但鋪設(shè)得一般的山路為主，我也特意地感受了這款變速箱在各種工況下的表現(xiàn)，果然是有很大不同。

　　在普通D擋模式下，油門的動作被明顯地放慢了一拍，相信行車電腦是以省油目的為大前提。只要不是有兇猛的油門動作，轉(zhuǎn)速的上升變得相當(dāng)?shù)膽醒笱蟆Ｔ贒擋模式下，行駛得相當(dāng)舒適，突出了CVT變速箱無間換擋的特性。不過也使得V3菱悅發(fā)動機在低轉(zhuǎn)時的動力輸出不太得心應(yīng)手，高速巡航時完全沒有問題，但需要急加速的時候還是進入運動模式的好。

　　運動模式SPORT擋在變速箱上沒有標(biāo)出來，但只要將變速桿在D擋時向左一撥就直接進入SPORT模式。同樣油門幅度下，進入運動模式只會輕微地提高幾百轉(zhuǎn)而已。但是只要輕踩油門，就會明顯覺得油門變輕快多了，很容易就使V3菱悅轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)這個動力分水嶺。雖然加速力不能說是迅猛而且?guī)�來的發(fā)動機噪音也明顯地變大，但是運動模式下的輕快表現(xiàn)會增加不少駕駛的樂趣。

　　而最令我覺得驚喜的是這款CVT變速箱的手動+/-擋模式。時下絕大部分的國產(chǎn)CVT車型的變速箱我都基本接觸過，在V3菱悅這個價位上的變速箱有這種表現(xiàn)絕對是值回票價。其他品牌的不說，單以V3菱悅的CVT與自家藍(lán)瑟翼神的CVT相比，V3菱悅的CVT在手動換擋模式功能絕對有其大哥的7、8成功力。升擋方面沒有藍(lán)瑟翼神的CVT設(shè)定得那么激進，V3菱悅的CVT在紅區(qū)前就會自動升擋，但只要你控制在接近紅區(qū)前就手動升擋，V3菱悅的CVT同樣能帶來很直接的加速反應(yīng)。

　　在彎前減速時，一腳重剎，右手連降兩擋，CVT變速箱遲疑的時間真的很短（大概1秒左右吧），完全在可以接受的范圍，且?guī)�來的減速效能也挺不錯。并且各位請記住，這只是搭載在7萬多元的車型上的CVT變速箱！

 　　編者小結(jié)——

 　　V3菱悅這次推出的CVT版車型，當(dāng)然是在其良好的銷量上增加更多的吸引力，為更多只選擇自動擋的消費者有了購買V3菱悅的理由。而且CVT變速箱與發(fā)動機的良好搭配使得V3菱悅的行駛性能得到保持，要是再能改進以上提到的一些小瑕疵，我想我會向身邊的朋友推薦V3菱悅的！