三頓的車重、V8 6.0L排量的發(fā)動機，有人會猜這車油耗不會太低少說也得20幾個油;看到車身大大的Hybrid字樣，凱雷德采用油電混合動力，有人猜它的百公里油耗不該高過10升。但事實上凱雷德Hybrid固然有混合動力車型油耗較低的優(yōu)勢，但因為其只有在中低速路況下電機啟動，高速行駛時是采用全汽油機帶動這個大塊頭，所以油耗與行駛的路況有很大關系，燃油經濟性也沒有想象中那么低。

　　而我們的測試沒有特定工況，基本保持中低速和高速的平均，所以市區(qū)擁堵路段和環(huán)路大約各占一半。經測試凱雷德Hybrid的的綜合油耗為百公里16.1升。

　　作為大排量SUV的代表，凱雷德本就不是一臺加速機器。油電混合的動力模式并不會讓它在動力性能上有多大改觀。因為起步變速箱保護，不管油門踩到多深，起始轉速不會超過2000轉。這對于凱雷德的加速成績影響比較大。

　　在加速和制動測試環(huán)節(jié)凱雷德并不怎么興奮，因為這確實不是它的強項。但不管怎樣我們還是把凱雷德拽到了起步樁桶前，面對我們的常規(guī)檢驗。起步和剎車姿勢似乎有些尷尬，較高的車身和較高的懸掛長度，讓凱雷德像艘大船前后搖擺。

　　初段加速不足對整體影響巨大。0到60公里時的時間為5.47秒，這與笨重的身軀和起步轉速限制有關。最終我們測得凱雷德Hybrid的加速成績?yōu)?2.03秒。

　　剎車同樣讓人感覺心里沒底，這個美國胖子到底能不能安全的停下來。

　　好吧，謎底揭開，凱雷德盡管姿勢不算優(yōu)雅，但制動表現(xiàn)卻還是比較讓人滿意的。

        最好成績出現(xiàn)在第一次制動，40.85米的制動距離絲毫不遜于轎車車型。而且在踩踏制動踏板時會有一種非常踏實的感覺，線性的制動表現(xiàn)讓人在第二次制動時完全不會信心不足。

　　連續(xù)制動表現(xiàn)同樣可圈可點，凱雷德Hybrid五次連續(xù)剎車成績上下距離差只有2.11米，應該說并沒有明顯的熱衰減，大大的通風盤在其中起到至關重要的作用。

　　總結：

　　作為美式豪華SUV的代表，凱雷德的個性非常鮮明，如同美國人窗前插著的星條旗。但“油老虎”的名號始終糾纏，讓凱雷德在離開了北美洲的土地到哪里都有些水土不服。混動概念喊了多年，豪華粗獷的凱雷德也開始轉變思路，只是目前來看，他們要走的路還很遠。