我們要開門見山的說這是一臺(tái)優(yōu)點(diǎn)和缺陷都比較明顯的車，如果對(duì)比亞迪這個(gè)品牌抱有成見，那么注意力可能更多的會(huì)放在它依舊相對(duì)粗糙的做工上。但我們?cè)跍y(cè)試之后發(fā)現(xiàn)，它的優(yōu)點(diǎn)同樣顯而易見，不錯(cuò)的加速性能和良好的換擋感受都讓我們始料未及。

        （點(diǎn)擊圖片查看比亞迪G3的試駕文章）

　　或許在提到這臺(tái)1.5L的緊湊級(jí)車時(shí)會(huì)有人覺得不屑，但事實(shí)上在我們剛拿到這臺(tái)車，還不知道它的排量是多少而僅憑駕駛感受去猜，已經(jīng)有編輯在猜它應(yīng)該是1.8L車型，他的原話是，目前自主品牌1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)還達(dá)不到這樣的加速。而之后的加速測(cè)試也證實(shí)了這樣的直觀感受。

　　換擋感受并不是說有多么出眾，如果開過比亞迪之前的F3和F0，會(huì)感覺到變速箱擋桿簡(jiǎn)直是夢(mèng)魘，尤其是一擋和倒擋，在掛檔時(shí)總是提心吊膽，身邊坐著朋友時(shí)更是心驚膽戰(zhàn)。G3在他們的基礎(chǔ)上可以說進(jìn)步非常明顯。

　　G3的擋位算是比較清晰的，而且輕推入擋時(shí)會(huì)有比較明顯的吸入感，盡管擋位行程較長(zhǎng)，但已經(jīng)讓人心曠神怡了。這樣的感受不是對(duì)自主品牌的寬容，而是確實(shí)看到了進(jìn)步。

　　除了這些讓人欣喜的進(jìn)步，還要看到點(diǎn)點(diǎn)不足，比較突出的是剎車的綿軟無力，在幾天的試駕之后我們都對(duì)剎車心有余悸。另外還有內(nèi)飾的做工、始終和身體較勁的座椅以及高速時(shí)的異響都讓人在感官上打了折扣。

　　外型設(shè)計(jì)既不會(huì)過于潮流讓年長(zhǎng)的用戶難以接受，也不會(huì)逆潮流而上讓年輕用戶失掉興趣，G3似乎努力讓自己埋沒在路上的車流里。

　　老實(shí)說我并不喜歡G3的外型設(shè)計(jì)，眼神還算犀利，但看起來似乎面無表情，眉宇間傳遞的信息并不十分清晰，個(gè)性也打了折扣。

　　中網(wǎng)采用盾形設(shè)計(jì)，格柵及邊緣的鍍鉻提升了整體的檔次，我們借的這臺(tái)G3是黑色的，搭配這樣的鍍鉻確實(shí)還算是比較漂亮。

　　晶鉆透鏡頭燈視覺效果不錯(cuò)，晚上我們?cè)谑褂脮r(shí)也發(fā)現(xiàn)燈光的亮度比較高，但這并沒有燈泡什么功勞，只是普通鹵素?zé)襞荨�LED燈組有些像高端車型的日間行車燈，可惜在G3上看到的并不具有日間功能。

　　尾部相對(duì)于車頭來說設(shè)計(jì)元素稍微豐富一些。

　　尾燈的設(shè)計(jì)算是比較具有看點(diǎn)，因?yàn)檠�線的棱線到達(dá)車尾并沒有停止，而是貫穿尾燈，所以尾燈的上沿也有一條堅(jiān)硬的棱線，正是這條棱線讓尾燈看起來非常具有層次，添色不少。

　　相對(duì)于略顯穩(wěn)重的外觀，內(nèi)飾風(fēng)格顯得更家庭化，雙色內(nèi)飾設(shè)計(jì)是一種上下兼顧的這種方案，不過G3的座椅及艙內(nèi)壁都是淺色設(shè)計(jì)，所以感覺還是比較干凈。

　　中控面板看起來比較簡(jiǎn)單，使用也不會(huì)造成什么困難。我們注意到包括中控面板的按鈕在內(nèi)，G3車內(nèi)許多按鍵標(biāo)識(shí)都采用了中文，如開關(guān)、音量、音效，還有無鑰匙啟動(dòng)按鍵。

　　其實(shí)從使用看來中文和英文并無太大差別，最多就是在剛上手的5分鐘使用更便捷，長(zhǎng)時(shí)間使用差別不大。但這種設(shè)計(jì)說明比亞迪開始注意引導(dǎo)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的使用習(xí)慣，現(xiàn)在他們已經(jīng)在多款車型上采用了這樣中文標(biāo)識(shí)。

　　空調(diào)旋鈕的使用感受并不是那么好，尤其是送風(fēng)模式旋鈕，感覺旋轉(zhuǎn)時(shí)非常生澀，更主要的是切換的擋位非常不清晰，我們不知道是不是G3的空調(diào)送風(fēng)模式是否還有無級(jí)調(diào)節(jié)這樣的配置。

　　盡管并不是真皮包裹，但方向盤手感不錯(cuò)，因?yàn)橹�力干預(yù)比較大，所以方向盤調(diào)校非常輕。左側(cè)的音響控制按鍵在使用上沒有什么特別，但造型還是比較有特點(diǎn)。

　　車內(nèi)后視鏡感覺似乎沒有擰緊，可以很輕松的擺弄到需要的角度，左上角的電子羅盤也是采用了中文顯示，不過背景里德遠(yuǎn)山及藍(lán)天白云看起來比較山寨，我們覺得還不如索性采用單色。

　　淺色座椅看起來是要營(yíng)造一個(gè)溫馨的車內(nèi)氛圍，真皮包裹也讓座椅的檔次提高不少。而坐墊和靠墊表面的打孔讓座椅的透氣性更好。

　　但我們?cè)囻{后發(fā)現(xiàn)座椅并不算舒服，原因是在駕駛時(shí)我們習(xí)慣于讓腰部和肩部盡量能夠靠到座椅的靠背，但G3的座椅靠背越往上越靠后，也就是如果想要肩部靠到靠背，那么你的姿勢(shì)已經(jīng)不是坐著，而是接近躺著了。

　　看看G3的乘坐空間，從我們?cè)囻{來看空間表現(xiàn)基本可以滿足日常家用。前排頭部空間比較寬裕，還有超過一拳的余量。

　　后排空間也還不錯(cuò)，腿部空間有大約3指，頭上也有超過一拳的空間，長(zhǎng)途旅行后排并不會(huì)太吃虧。但因?yàn)楦�多的照顧腿部空間，使得座椅的長(zhǎng)度稍有不足，如果以一個(gè)比較舒服的姿勢(shì)坐在上面，大腿會(huì)有一部分懸空。

　　后排座椅還有個(gè)問題，靠背中間是個(gè)突起，并且填充比較堅(jiān)硬，所以如果后排中間需要坐人，那么乘坐者可能不會(huì)太舒服。

　　儲(chǔ)物空間同樣比較豐富，票據(jù)、手機(jī)或者大件物品都有專門的儲(chǔ)物格可以用。

　　我相信開篇提到比亞迪G3不俗的加速性能和良好的換擋感受的時(shí)候，已經(jīng)有網(wǎng)友嗤之以鼻，并且毫不留情的在這篇文章的下面點(diǎn)了“槍文”兩個(gè)字作為懲罰。如果駕駛過G3的人肯定會(huì)有跟我一樣的感受，它起步時(shí)的輕松和高轉(zhuǎn)速時(shí)的加速感受不像是一臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)所爆發(fā)出的。

　　最大功率和最大扭矩分別是78Kw和134Nm，數(shù)據(jù)表現(xiàn)很難說有什么優(yōu)勢(shì)，1.18噸的整備質(zhì)量也是在正常水平，在駕駛中會(huì)感覺中段動(dòng)力爆發(fā)的比較強(qiáng)勁。這種感受在我們測(cè)試時(shí)也得到印證，動(dòng)力輸出直到逼近6000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速才會(huì)衰減，二擋在3000轉(zhuǎn)時(shí)就可以突破60公里時(shí)速。如果車內(nèi)只有一名乘客的情況下，市區(qū)駕駛完全不會(huì)有起步肉、加速無力的感覺。不過較高轉(zhuǎn)速帶來的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音還是比較明顯。

　　但在市區(qū)擁堵路段的跟車就顯得沒那么得力了。首先三個(gè)踏板的感受并不讓人滿意，離合器踏板粘滯感覺比較嚴(yán)重，盡管力度比較輕，但離合行程較長(zhǎng)，在頻繁的起步跟車時(shí)會(huì)感覺比較狼狽，左腳很容易疲勞。

　　油門踏板的粘滯感同樣讓人難以忍受，輕踩時(shí)沒有任何反應(yīng)，但稍稍重一點(diǎn)，就會(huì)有很強(qiáng)烈的頓挫感，這種感受讓人會(huì)有些尷尬，坐在副駕的人肯定會(huì)責(zé)怪駕駛員的駕駛不穩(wěn)，讓駕駛的人有口難辨。我們?cè)趧倓偰玫竭@臺(tái)試駕車時(shí)正好要在晚高峰穿越城區(qū)，油門踏板和離合踏板的交替讓我們心有余悸。

　　油門踏板和剎車踏板比較輕，這樣的感受和F3以及F0基本保持一致。剎車踏板的剎車力度稍微有些肉，如果不深踩會(huì)讓人對(duì)它沒有信心，好在剎車力度釋放的比較線性，基本不會(huì)有需要?jiǎng)x車剎不下來的情況。

　　駕駛時(shí)方向盤的手感還是比較好的，轉(zhuǎn)向靈敏也比較輕巧，回饋的力度會(huì)感覺稍有些緊卻不那么沉，轉(zhuǎn)向稍有些虛位，但在日常駕駛時(shí)感受并不特別明顯。

　　比亞迪G3的懸掛系統(tǒng)采用的是前麥弗遜，后縱臂扭力梁式懸掛，日常駕駛中，避震器對(duì)路面的震動(dòng)過濾比較徹底，如果不是減速路障這樣的高坎，車內(nèi)感受到的震動(dòng)比較微弱。

　　但因?yàn)楸苷鹌鞯闹�撐力并不算好，稍微激烈一點(diǎn)的駕駛會(huì)讓它的缺陷比較明顯的暴露，過彎時(shí)偏軟的懸掛很難抵擋側(cè)向的車身壓力，因此外側(cè)車輪受力明顯，外側(cè)懸掛幾乎無一例外的會(huì)出現(xiàn)不同程度的壓縮，車輛的側(cè)傾現(xiàn)象在車內(nèi)感覺比較強(qiáng)烈。

　　前面已經(jīng)說過了我們對(duì)G3的動(dòng)力表現(xiàn)比較滿意，現(xiàn)在來看看我們的加速和制動(dòng)測(cè)試，來對(duì)我們的直觀感受做一個(gè)佐證。

　　0到100公里的加速是考驗(yàn)一款車的爆發(fā)、中段和后段加速比較直接的測(cè)試方式。G3的測(cè)試成績(jī)是11.5秒，這樣的成績(jī)?cè)?.5L的車型中應(yīng)該算是比較不錯(cuò)。從曲線圖上可以看出，起步的加速比較有利，初始G值甚至超過0.7g。

　　曲線圖上可以看到在3.5秒和9秒時(shí)出現(xiàn)動(dòng)力斷檔，換擋間隙過長(zhǎng)也讓動(dòng)力輸出的連續(xù)性受到影響。

　　G3的動(dòng)力輸出區(qū)間跨度比較大，在3000轉(zhuǎn)至6000轉(zhuǎn)都會(huì)有比較強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，因此我們的換擋點(diǎn)都是在逼近6000轉(zhuǎn)時(shí)。換擋后轉(zhuǎn)速的掉落非常明顯，即使油門跟上的非常及時(shí)也是如此，每次換擋都會(huì)有將近2000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速掉落，再次加速時(shí)能夠感覺到提速會(huì)有一些遲疑。

　　但不管怎么說，11.5秒的0至100公里加速，4.5秒的0至60公里加速足以秒殺大部分1.5L車型和一部分1.6L甚至1.8L車型。

　　再來看看G3的制動(dòng)表現(xiàn)。

　　較軟的制動(dòng)踏板會(huì)讓人有沒有踩到底的錯(cuò)覺，而ABS過早的介入也讓制動(dòng)效果受到些影響。

　　制動(dòng)最好成績(jī)是42.2米，這個(gè)成績(jī)出現(xiàn)在第一次測(cè)試，之后再也沒有一次測(cè)試闖入43米以內(nèi)。多次制動(dòng)測(cè)試差距比較大，說明G3制動(dòng)熱衰減也比較嚴(yán)重。第五次制動(dòng)成績(jī)已經(jīng)超過45米。要知道G3采用了四輪碟剎的制動(dòng)系統(tǒng)，這樣的制動(dòng)成績(jī)讓我們有些費(fèi)解。

油耗測(cè)試：

　　油耗測(cè)試G3表現(xiàn)中規(guī)中矩，我們的測(cè)試屬于綜合測(cè)試，大約70%的路況為低于30公里每小時(shí)的市區(qū)擁堵路段，另外30%是高速路段，最終我們行駛里程為202.6公里，加油19.1升，計(jì)算得出G3的綜合油耗為9.43升。

　　這樣的成績(jī)對(duì)于1.5L的家用車來說并不算理想，但考慮到我們市區(qū)使用較多，并且開空調(diào)的時(shí)候比較多，因此也還可以接受。

　　總結(jié)：

　　比亞迪似乎從來不避諱拿來與豐田比，而這次我們?cè)贕3上依然可以看到豐田花冠的影子。對(duì)知名品牌知名車型的模仿并沒有讓比亞迪背負(fù)太大壓力，因?yàn)樗麄兊暮诵氖浅杀究刂�，他們有本事讓你一邊罵著他的種種不是，一邊伸手去掏錢包。