駕控：容易上手 省油是亮點(diǎn)

　　探索者6搭載的2.8L共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是整車(chē)的亮點(diǎn)所在。眾所周知，共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是目前柴油機(jī)領(lǐng)域技術(shù)梯度最高的形式。除了實(shí)現(xiàn)高扭力輸出外，還可以節(jié)油和降低排放。探索者6所搭載的這款型號(hào)為GW2.8TC-2的電控高壓共軌柴油機(jī)最大功率70千瓦（3600轉(zhuǎn)），在1600轉(zhuǎn)的時(shí)候發(fā)出225牛米的扭矩，60km/h等速油耗5L/100km。功率數(shù)據(jù)偏低，不過(guò)1.7噸的車(chē)身，5升的百公里油耗還是很有優(yōu)勢(shì)的。

　　變速器來(lái)自上海齒輪廠的5速手動(dòng)變速器。對(duì)于這款變速器，換擋感覺(jué)還是比較直接了當(dāng)?shù)�，擋位很清晰。雖然是新車(chē)，推拉排擋桿也不算輕盈，但卻沒(méi)有很多自主品牌新車(chē)檔位澀的感覺(jué)，連同步器的工作瞬間都可以感覺(jué)得到。這無(wú)疑給新車(chē)加了分。

　　在實(shí)際駕駛中，這套動(dòng)力總成表現(xiàn)出來(lái)的特性倒是不緊不慢。柴油機(jī)慣性大，轉(zhuǎn)速上升慢；變速器是典型的中國(guó)特點(diǎn)SUV手動(dòng)波箱：1擋傳動(dòng)比明顯比2擋傳動(dòng)比大很多，往后3、4、5擋之間的變化就沒(méi)那么突進(jìn)了。因此，1擋使用時(shí)間要稍長(zhǎng)點(diǎn)，等轉(zhuǎn)速拉升到2000轉(zhuǎn)換2擋就會(huì)順溜很多，往后的檔位換起來(lái)就和汽油機(jī)的差不多了。只要熟悉了這一點(diǎn)，整個(gè)動(dòng)力總成推動(dòng)這款1.7噸的大家伙還是很平順的。

　　離合與油門(mén)的感覺(jué)搭配風(fēng)格很像，都很模糊。如果開(kāi)的是一輛運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)，模糊的腳感會(huì)讓你氣得想甩手就走，不過(guò)這種實(shí)用型的SUV倒由于其模糊反而更容易上手。離合在很長(zhǎng)一大段都處于半聯(lián)動(dòng)區(qū)域，配合柴油機(jī)的高扭矩，想讓發(fā)動(dòng)機(jī)熄火都難；而油門(mén)則不是那種很敏感的類(lèi)型，畢竟是柴油機(jī)，穩(wěn)重才是其特點(diǎn)。

　　在懸掛方面，探索者6采用典型前雙A臂，后硬軸設(shè)計(jì)。由于后硬軸采用鋼板彈簧，懸架的行程不足，真的拿來(lái)越野的話(huà)是有局限的，而快速行駛的平順性也會(huì)有所欠缺。不過(guò)作為一種簡(jiǎn)單可靠、承載力最強(qiáng)的懸掛形式，倒也很適合其實(shí)用性SUV的定位。隨便裝上幾百公斤的東西，對(duì)這類(lèi)懸架來(lái)說(shuō)都是輕描淡寫(xiě)。

　　整體而言，整車(chē)的機(jī)械設(shè)定偏于多扛，而不是快跑。車(chē)輛超過(guò)80公里時(shí)速的噪音就會(huì)比較大，而懸掛和輪胎的設(shè)定也不是那種能跑得很歡的那種。如果你需要的是一臺(tái)簡(jiǎn)單易用，承載能力強(qiáng)，共軌柴油版可以納入考慮的范圍，如果對(duì)速度偏重，還是汽油版會(huì)更加合適。

　　總結(jié)：探索者6的進(jìn)步還是明顯的，空間寬大，底盤(pán)扎實(shí)，油耗表現(xiàn)優(yōu)秀。當(dāng)然，在細(xì)節(jié)上依然還有很多有待改進(jìn)的地方，作為自主品牌的新軍，我們不妨給及多點(diǎn)關(guān)注。