非鋪裝路況四驅(qū)體驗(yàn)

　　并不想給途觀設(shè)置太高的難度，我們只是想知道一些日常駕駛可能會遇到的非鋪裝路或者彈坑是否會對途觀構(gòu)成威脅。但畢竟交叉軸測試更多針對一些專業(yè)越野車型，以考驗(yàn)車輛的低扭輸出、四驅(qū)系統(tǒng)的切換以及扭力分配，以綜合考驗(yàn)車輛的脫困能力。考慮到途觀的用途，我們只是輕度體驗(yàn)途觀的4Motion。

　　離開公路，我們面對的是碎石瓦礫和雜草叢生，這樣的路面即使是轎車車型也沒有太大問題，四驅(qū)在這里更多的還是對駕駛者的主動保護(hù)，提高車輛高速行駛的安全性。

　　由于沒有找到稍有難度的彈坑，我們選擇攀爬松軟的土堆來體驗(yàn)途觀的四驅(qū)性能。在右前側(cè)車輪騎上土堆時，途觀的兩側(cè)車輪都會出現(xiàn)懸空(即打滑)的現(xiàn)象。

　　途觀的4Motion系統(tǒng)并非完全意義上的全時四驅(qū)，在正常情況下以前輪驅(qū)動為。而由于發(fā)動機(jī)橫置設(shè)計(jì)，是的途觀從汽車技術(shù)層面無法配備中央差速器，所以4Motion從前驅(qū)動橋引出一根傳動軸，把動力傳送給后橋。而后傳動軸的末端，大眾安裝了一個電控液壓多片離合器。這個裝置應(yīng)該說是4Motion的核心，四驅(qū)模式控制由它來完成。

        4Motion在運(yùn)行狀態(tài)對四只車輪實(shí)時監(jiān)控，在車輛出現(xiàn)打滑空轉(zhuǎn)跡象時，及時調(diào)整驅(qū)動模式。前輪的動力被分配給后輪，以擺脫可能遇到的打滑和失控。當(dāng)然，我們完全沒有神化4Motion，因?yàn)樗�也是在犧牲一定越野性能的前提下，換來成本優(yōu)勢和燃油經(jīng)濟(jì)性，由此看來，配備了4Motion的途觀定位也只是一個多功能城市車，而非為越野設(shè)計(jì)的OFF ROAD車型。