駕駛：公路行駛并不以操控見長 舒適性無可挑剔

　　動力系統(tǒng)，GX460搭載了4.6升V8 Dual VVT-i汽油發(fā)動機，能夠在5500轉(zhuǎn)/分鐘時輸出218Kw的最大功率，并能在3500rpm時產(chǎn)生438Nm的最大扭矩。足以讓它應(yīng)付接近于2.4噸的車重。與普拉多的5速變速箱相比，GX460配備了一臺6速手自一體變速箱。

　　在起步階段，GX460的油門調(diào)校并不激進，倒不是發(fā)動機沒勁兒，而是柔和的起步特性屬于雷克薩斯一貫的風(fēng)格，油門和剎車踏板的初段都比較溫柔。其實這臺4.6升發(fā)動機在任何轉(zhuǎn)速下都可以提供充沛的動力輸出，深踩油門，要比4.0升發(fā)動機配5速自動變速箱的普拉多兇猛得多。

　　從懸掛調(diào)校來看，GX460和普拉多相差不大，都是完全以舒適為主，避震很柔軟，可以過濾掉路面的大部分震動。盡管非承載式車身結(jié)構(gòu)不利于公路駕駛，但卻能夠在行駛過程中降低聲噪及震動，已達到更舒適的車內(nèi)環(huán)境。

　　懸架系統(tǒng)提供了 “舒適”、“自動”、“運動”三種模式，在公路行駛時，還是將模式設(shè)為“運動”為好，這時避震的反應(yīng)會更直接。否則柔軟的懸掛和龐大的車身會顯得“笨手笨腳”。

　　傳統(tǒng)越野車在以較長的懸架行程獲得高通過性的同時，會遇到車輛顛簸及轉(zhuǎn)彎時相對明顯的車身側(cè)傾問題。為了應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，GX 460應(yīng)用了電子動態(tài)懸架系統(tǒng)(KDSS)。通過液壓系統(tǒng)動態(tài)調(diào)節(jié)前后平衡桿，能夠?qū)崿F(xiàn)各種路況下的最優(yōu)行駛狀態(tài)。不過還是奉勸大家，GX460并不適合激烈駕駛，你不但無法獲得駕駛樂趣，而且還很危險。它的公路性能與X5、Q7這類SUV相差甚遠。

　　GX 460配備自適應(yīng)雷達巡航控制系統(tǒng)(ACC)，在傳統(tǒng)定速巡航模式的基礎(chǔ)上增加了車距控制模式，能夠自動調(diào)整車速與前車保持預(yù)設(shè)距離，當前車變線或加速時，系統(tǒng)會控制車輛恢復(fù)到初始巡航速度，ACC可幫助駕駛者減少在長途駕駛時的疲勞。當前車進行剎車時，車輛會自動實施制動，但當車速低于40km/h時ACC系統(tǒng)會自動關(guān)閉，并用報警音來提醒駕駛員進行制動。也就是說雷克薩斯的這套系統(tǒng)是不可以將車輛自動剎停的。