動力：6速變速箱配合積極 懸掛偏向舒適

　　起亞K5搭載了的2.4L發(fā)動機在6200轉時可以輸出132kw的最大功率，而在4600轉時可以爆發(fā)出231Nm的峰值扭矩。此款發(fā)動機帶有雙CVVT可變氣門正時和VIS可變進氣歧管，起到了提高效率的同時又保證了燃油經濟性的作用。

　　與之匹配的是一款6速手自一體變速箱，動力系統(tǒng)與全新索納塔完全一樣，頂配車型還在方向盤后部裝配了換擋撥片，2.0L車型上還配有搭載6速手動變速箱的車型。

　　K5的油門踏板力度很輕，踩壓的感覺非常舒適，但如果你稍不留神把控不好油門的深度，特別是在起步的情況下，車身就會劇烈的往前竄一下，這種“莽撞”的感覺甚至會嚇你一跳。不過只要稍加適應，對油門的掌控還是比較好把握的。

　　K5的2.4L引擎發(fā)力點更加偏向高轉速區(qū)域，雖然在低轉速狀態(tài)下，發(fā)動機的性能發(fā)揮很一般，不能帶給人充沛的感覺，但是當轉速提升至3000轉以上，發(fā)動機的潛能便被喚醒，提速感來的更加明顯也更加及時，速度的快慢完全取決于你右腳踩油門的深淺，但動力輸出也不會給你太多的驚喜，發(fā)揮出了2.4L發(fā)動機應有的水平。

　　雖然K5的6速手自一體變速箱不是什么先進的配備，但是這款變速箱給人最大的感覺便是平順。整個換擋過程中幾乎感覺不到任何的頓挫感，換擋沖擊非常小。換擋速度雖然趕不上DSG那般神速，但是比一般自動變速箱都要快，動力銜接的也更加順暢。

　　K5頂配版采用的是電動助力轉向，轉感輕盈的方向盤感覺非常舒適，只是這種方向盤最大的缺點便是指向性較差，整車與方向盤的同步性很差，會明顯感到車身會很不情愿的隨著方向盤指向的方向轉動。K5的懸掛調校也是全車大有改觀的亮點之一，雖然調校得沒有日系車那么柔軟細膩，但是完全擺脫了以前韓國車給人松松垮垮的駕駛感，過障礙時給人最大的感覺就是“整”，較硬的減震筒會很好的抑制住車身的起伏，懸掛調校更加偏向德系“穩(wěn)”風格。